Попри нестачу коштів і звільнення Укрзалізниця реконструює вокзал у Києві за 53 млн грн - цьому є пояснення
У головному вокзалі країни проведуть роботи, які частково його пристосують для маломобільних пасажрів (у т.ч. осіб з інвалідністю), облаштують для них ліфт поруч з платформою
14 жовтня Укрзалізниця оголосила тендер на проведення реконструкції всередині Центрального залізничного вокзалу у Києві. Роботи обійдуться до 53,49 млн грн. Виконати їх мають протягом 5 місяців після команди від замовника. Однак в умовах браку коштів та звільнень Укрзалізниця проведе роботи не за свої гроші, а завдяки гранту від ЄБРР.
Про це Інформатор дізнався на порталі публічних закупівель ProZorro. Пропозиції від потенційних підрядників філія "Вокзальна компанія АТ "Укрзалізниця" приймає до 30 жовтня. Максимальна вартість робіт складатиме до 53 мільйонів 490 тисяч 902 гривень (або 1 млн 193,5 тис. дол.), а ще +20% ПДВ. Втім, це грантові кошти Європейського банку реконструкції та розвитку - тобто повертати їх не потрібно.
Роботи проведуть на "7-й пасажирській платформі" (йдеться про колію №14, яка знаходиться з боку Південного вокзалу) та зоні примикання до вестибюлю головного вокзалу "Київ - Пасажирський". Нововведення важливе для для людей, які користуються кріслом колісним, батьків із дитячими візками, людей старшого віку та всіх, хто подорожує з валізами. Метою проєкту є забезпечення безперешкодного доступу осіб з інвалідністю та інших маломобільних груп населення (МГН) до потягів і конкорсу (велика зала) на 7-й пасажирській платформі.
Спочатку проведуть демонтаж: розбирання існуючих конструкцій навісу високої пасажирської платформи № 7 у місцях зведення фундаментів під ліфт та ескалатори, демонтаж частини вітражів, огороджувальних конструкцій конкорсу, облицювання, систем опалення тощо. Після цього буде зроблено влаштування поряд з платформою монолітних залізобетонних плитних фундаментів з приямками, влаштування прорізів в огороджувальних конструкціях конкорсу для входу/виходу до ескалаторів і ліфта, зведення допоміжних споруд (конструкцій шахти ліфта, ескалаторного приміщення та тамбурів до них, переходу з конкорсу).
Після цього встановлять 1 пасажирський ліфт (вантажопідйомність 1275 кг, висота 6,9 м) і 2 ескалатори (ширина сходинки 1 м, висота підйому теж 6,9 м, пропускна здатність 3600 людей на годину) у спеціальній конструкції з покрівлею. Підрядник зобов'язаний здійснювати технічне обслуговування встановлених ліфта й ескалаторів протягом 5 років з дня введення їх в експлуатацію. Гарантія на ліфт і ескалатори має надаватися на 5 років з моменту початку використання. А термін їхньої експлуатації має становити не менше 25 років. Також буде проведено монтаж системи електроживлення на 0,4 кВ з система диспетчеризації та відеонагляду.
Також планують і будівельні роботи: утеплення та облицювання фасадів, ліфту, пішохідного переходу, влаштування покрівлі, підлог (гранітна плитка), внутрішнє оздоблення приміщень, систем опалення і припливно-витяжної вентиляції. На всі виконані будівельні роботи у підрядника вимагають гарантію на 10 років.
Замовник та інженер з технагляду мають право зупинити виконання робіт у разі порушення підрядником технології, будівельних норм або використання матеріалів неналежної якості (без відповідних сертифікатів чи підтвердження ступеня локалізації). Оскільки кошти грантові, то до підрядників висунуті і суворіші умови.
У підрядника в штаті має бути щонайменше 12 осіб (інженер-будівельник, монтажники ліфтів та ескалаторів, інженери з налагодження, монтажники конструкцій, електромонтажники, електрогазозварник), а також не менше 3 спеціалістів, які пройшли перевірку знань з охорони праці та робіт на висоті). А також наявний успішно виконаний раніше договір з реконструкції / ремонту / нового будівництва / капремонту будівель, що включав монтаж пасажирського ліфта та ескалатора (або у множині). Річний дохід компанії має становити не менше 30% від вартості тендеру.
Штраф за неякісно виконані роботи має складати 20%. А за відмову від виконання - 50%. Тому підрядник має бути зацікавлений все зробити чітко і якісно. Також в Укрзалізниці та ЄБРР має бути повний доступ до бухгалтерської документації підрядника щодо виконання цього тендеру.
Цей тендер Укрзалізниця намагається провести втретє. 6 вересня перший з них скасували. 14 жовтня відхилено пропозицію переможця ТОВ "Креатор Компані" через проблеми з документами, які компанія вчасно не усунула. Також відомо, що 773 889 грн піде на технагляд за проведенням робіт на платформі №7.
Раніше Інформатор писав, що у квітні 2026 року Укрзалізниця почала будівництво безбар’єрної платформи на Центральному вокзалі Києва - втім, це стосується 2-ї та 3-ї колій. Загалом, за словами представників Укрзалізниці у контексті 2 та 3 колії, ЄБРР виділив 400 млн грн грантових коштів на проєкт для створення умов для маломобільних громадян на центальному вокзалі столиці. Тоді казали, що роботи на іншій платформі планують почати наприкінці 2026 року.
"Перші кроки щодо покращення доступності вокзалу були зроблені під час повномасштабного вторгнення – у 2023 році. Тоді на першій платформі встановили два нові ліфти. Вони значно спростили доступ із Південного вокзалу до 1-го перону — одного з найзавантаженіших. Ліфти ведуть до конкорсу — переходу над коліями між Центральним і Південним вокзалами", - казали у квітні в Укрзалізниці.
Грантовий проєкт реалізується на тлі фінансової катастрофи Укрзалізниці
У час виконання таких масштабних будівельних робіт паралельно на фоні російських атак та фінансових труднощів відбувається скорочення штату співробітників Укрзалізниці. Ми писали про те, що залізниця почала масштабні звільнення персоналу та скорочення робочого графіку.
Зокрема, з 12 жовтня ввели невпоний робочий тиждень (4 днів замість 5) для працівників центрального апарату УЗ. Незгодних із цим рішенням звільнять. Про це йдеться у наказі голови правління Укрзалізниці Олександра Перцовського. За прогнозом самої Укрзалізниці, до кінця року збитки перевищать 18 мільярдів гривень. Це може призвести і до скасування частини пасажирський рейсів (насамперед, де мало пасажирів).
Премії адміністративному персоналу скасували взагалі. За підрахунками керівництва компанії, така оптимізація може забезпечити близько 200 млн грн економії на місяць.
У цей час вантажні перевезення суттєво скоротилися, від них Укрзалізниця і отримувала основний прибуток. Тепер же металургійні підприємства, які й забезпечували суттєвий відсоток таких перевезень, встали через потужні удари РФ та закриття морських портів, через які експортувалася продукція. Також не транспортується до чорноморських портів аграрна продукція - знову через блокування портів. А саме завдяки вантажним перевезенням УЗ забезпечувала збиткові пасажирські перевезення, тепер такого ресурсу, як раніше, немає.
Уперше з 2022 року у серпні 2026 року проіндексовано вантажні тарифи - на 30%, другий етап індексації очікують з 1 січня ще на 15%. Проти цього активно виступали промислові підприємства, які користуються послугами УЗ для транспортування своєї продукції. Втім, за словами голови правління Укрзалізниці Перцовського, падіння обсягів перевезень через закриття портів та удари по промисловості звели нанівець ефект від цих додаткових доходів.
На понад 8 млрд грн обмежено капітальні видатки до мінімуму, необхідного для безпечної роботи. Додатковим навантаженням залишаються атаки на рухомий склад та інфраструктуру: ворог виводить із ладу до 40 локомотивів на місяць, через що компанії доводиться виділяти кошти ще й на виготовлення мобільних укриттів для працівників.
Зараз Укрзалізниця вважається найбільшим роботодавцем країни. Лише в центральному апараті працює не менше 2 тисяч осіб. А в усій компанії - майже 160 тисяч. Значна частина цих співробітників перебувають нині під загрозою.
Інформатор писав, що Укрзалізниця скасує два поїзди з Дніпра та Запоріжжя через погіршення безпекової ситуації та падіння пасажиропотоку на цих напрямках. Таких прикладів невдовзі може стати набагато більше.
Стежте за нами у Viber
Зараз читають на Інформаторі
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
- Коли у Дніпрі з'являться об'єднані маршрути поїздів та автобусів - відповідь Укрзалізниці
- Укрзалізниця, Епіцентр, Fozzy проводять скорочення - що це означає для ринку праці
- Укрзалізниця не пояснює, чому потяги їдуть без пасажирів з укриттів
- Укрзалізниця запроваджує жорстку економію на персоналі
- Україна майже вичерпала резерв локомотивів через удари РФ - пошкоджено або знищено понад 500 - FT
