Пасажир розкритикував нові плацкарти Укрзалізниці - компанія пояснила логіку нумерації та сміттєзбору
Чоловік запитав, навіщо нумерувати службові полиці та чому один смітник на весь вагон - перевізник дав офіційну відповідь
Чоловік розкритикував облаштування нових плацкартних вагонів Укрзалізниці, зокрема нумерацію полиць, які фактично не використовуються для пасажирів. Також він звернув увагу на незручність розташування сміттєвих контейнерів — один на весь вагон, через що доводиться проходити значну відстань, щоб викинути сміття. Про це він написав 22 травня у соціальній мережі Threads.
Він звернувся до Укрзалізниці з питанням про полиці №53 і №54 у плацкартних вагонах. За його словами, на місцях є сидіння, розетки та світильники - але продати їх пасажирам не можна. Він також обурився тим, що один смітник на весь вагон змушує людей "протиснутися" крізь натовп, і назвав таку логіку "старою совковою", попри те що вагони нові.
"Місця №53 та №54 у плацкартних вагонах передбачені для службових потреб поїзної бригади. Відповідно до норм маркування вагонів, усі полиці у вагоні мають бути промарковані та пронумеровані незалежно від їх функціонального призначення. Щодо сміттєвих контейнерів: їх розміщення у пасажирських вагонах визначається конструктивними особливостями, вимогами протипожежної безпеки та технічними нормами експлуатації", - відповіла Укрзалізниця у відповідь на скаргу.
Окремо у гілці коментарів з'явився ще один дописувач, який закинув перевізнику неефективне використання рухомого складу: мовляв, вагон розрахований на 54 пасажири, а перевозить максимум 52, і через це компанія недоотримує гроші. Він також запропонував облаштувати пункти екіпірування постіллю по маршруту, щоб не везти 200 комплектів на весь оберт. Водночас Укрзалізниця відкинула таку логіку і роз'яснила, хто саме може їхати на службових місцях.
"Це говорить не про "неефективність", а про повне нерозуміння того, як працює пасажирка. Місця №53 та №54 у плацкартних вагонах існують не для "втрачених 10 доларів", а для службових та спеціальних перевезень. Саме на цих місцях крім комплектів постільних речей, можуть їхати за дозволом фельдєгери, працівники Держспецзв'язку, військовослужбовці, наряди супроводу, ревізори, співробітники воєнізованої охорони, залізничники, які за телеграмою прямують для ліквідації аварійних ситуацій", - вказали в Укрзалізниці.
Щодо постілі у компанії пояснили, що вагони екіпіруються на весь оберт через технологічні та санітарні вимоги. Далеко не кожна станція має пральний комплекс, персонал і час для повноцінного переоснащення вагона посеред маршруту, тому формується резерв білизни, води та інвентарю на весь рейс. Залізничний транспорт є критичною інфраструктурою держави, а не комерційним перевізником на "максимальну касу", наголосили в компанії.
Публічна дискусія з перевізником стала нормою
Скарги до Укрзалізниці у соцмережах дедалі частіше отримують офіційні відповіді прямо в коментарях. Це свідчить про зміну комунікаційної стратегії компанії: замість ігнорування - публічне роз'яснення. Водночас самі відповіді нерідко сприймаються як захисні, а не клієнтоорієнтовані, що лише підігріває нові хвилі критики.
Дискусія навколо службових місць і сміттєзбору відображає ширшу проблему: пасажири оцінюють вагон як продукт сервісу, тоді як залізниця керується технічними нормами та регуляторними вимогами. Ці дві логіки поки не завжди знаходять спільну мову, і нові вагони стають майданчиком для цього зіткнення очікувань.
Скарги на залізницю - що ще обговорювали пасажири
Публічна критика умов перевезень не обмежується дизайном нових вагонів. Раніше пасажирка обурилася станом потяга Івано-Франківськ-Київ, де навіть у купейному вагоні виявила бруд у вагоні та туалетах. Особливо гострою скарга звучала з огляду на те, що цим маршрутом регулярно користуються військові та діти.
Паралельно компанія проводить зміни, що стосуються фінансових умов для пасажирів. Нещодавно в Україні оновили правила повернення квитків Укрзалізниці, запровадивши нову шкалу виплат: чим раніше пасажир відмовляється від поїздки, тим більшу частину вартості він отримує назад. Мета нововведень - зробити систему гнучкішою та підвищити доступність місць у поїздах.
Слідкуйте за нами у Telegram
Зараз читають на Інформаторі
