Експерт назвав чинники, через які пальне в Україні дорожчає, а не дешевшає восени
Дизельне пальне в Україні може продовжити дорожчати найближчим часом, і причина не в дефіциті, а у світовій кон'юнктурі. Про це 14 жовтня в коментарі виданню "Слово і діло" заявив Сергій Куюн, генеральний директор "Консалтингової групи А-95". За його словами, навіть можливе збільшення постачання російського дизелю на світовий ринок не дає підстав очікувати зниження цін в Україні. Головну роль відіграють загострення на Близькому Сході, ризики для нафтової інфраструктури та ускладнена логістика. Додатковим тиском на ринок напередодні опалювального сезону може стати зростання попиту на дизель для генераторів.
Куюн прокоментував ситуацію на прохання видання "Слово і діло", яке запитало його про можливе зростання експорту російського пального, однак сам експерт застерігає від поспішних висновків про подешевшання.
"Ми бачимо, що ціни не знижуються, а навпаки - зростають. За останні три дні відбулося досить суттєве підвищення. На ринок впливає війна з Іраном, атаки на танкери в Ормузькій протоці, удари по нафтовій інфраструктурі Саудівської Аравії та Іраку. Саме ці події зараз мають значно більший вплив на ціни, ніж новини про російське пальне", - пояснив генеральний директор "Консалтингової групи А-95" Сергій Куюн.

За словами експерта, ситуацію в Україні додатково ускладнюють логістичні проблеми, зокрема через атаки на інфраструктуру. Він звернув увагу на розрив між гуртовими і роздрібними цінами: до чинників, які вплинуть на подальше зростання вартості пального, належать:
"Гурт уже дорожчий за роздріб. Це означає, що мережі не можуть довго продавати пальне за нинішніми цінами, якщо закупівельна вартість залишається такою високою. Тому я очікую, що найближчим часом більше мереж можуть перетнути позначку у 100 гривень за літр дизеля", - сказав Куюн.
Попит з боку власників генераторів перед опалювальним сезоном теж може впливати на вартість дизелю, однак, за оцінкою Куюна, цей чинник не є визначальним порівняно зі змінами на світовому ринку. Якщо міжнародні котирування продовжать зростати, український ринок відчує цей вплив незалежно від сезонного попиту, а додаткові витрати на доставлення та складніша логістика також позначатимуться на кінцевій вартості пального.
Куюн також оцінив імовірність того, що російське дизельне пальне потраплятиме в Україну через треті країни. Теоретично таке постачання можливе, однак, на думку експерта, малоймовірне, адже імпорт супроводжується документами, що дають змогу перевіряти походження вантажів.
"Теоретично така можливість є. Але потрібно розуміти, що митниця вимагає значний пакет документів, а учасники ринку стежать за походженням пального. Тому я не вважаю, що російський дизель може масово потрапляти в Україну через треті країни", - зазначив експерт.
Куюн не очікує, що додаткові обсяги російського дизелю самі по собі суттєво змінять ситуацію на світовому ринку: навіть зростання пропозиції не усуне проблем, пов'язаних із геополітичними ризиками та перебоями в постачанні. Тому розраховувати на здешевлення пального через повідомлення про можливий російський експорт водіям поки не варто - динаміка цін і надалі залежатиме від міжнародної кон'юнктури та стабільності постачання в Україну.
Раніше Інформатор повідомляв, що використання бензину з біоетанолом створює для України додаткові ризики під час війни, і Сергій Куюн пояснював, чому саме ця практика загнала паливний ринок у своєрідну пастку. Також ми писали про те, що Куюн робив прогноз щодо дефіциту пального взимку, оцінюючи ризики для постачання на внутрішній ринок у холодну пору року. Крім того, Інформатор писав, що в іншому коментарі експерт називав вид пального, яке подорожчає найбільше на українських автозаправках.