Yamaha R7 2026 отримала електроніку від легендарної літрової R1: новий рівень потужності та контролю
Середньокубатурний суперспорт отримав шестиосьовий IMU, нове шасі та фірмові колеса SpinForged
Yamaha представила оновлену версію середньокубатурного суперспорта R7 2026 модельного року, головна зміна якої - не двигун, а електроніка. Байк отримав шестиосьовий інерційний блок, запозичений у флагманської R1, а разом із ним - сліп-контроль, контроль підйому переднього колеса та лаунч-контроль. Двигун CP2 об'ємом 689 куб. см залишили без змін, натомість повністю перепроєктували раму та передню підвіску. Оновлення підтягує молодший суперспорт Yamaha до стандартів, які вже діють у старших моделях лінійки R.
Двигун CP2 у новинки лишили без жодних змін, і у виробника є на це причина. Це рядний двоциліндровий мотор об'ємом 689 куб.см, рідинного охолодження, з фірмовим зміщеним порядком спалахів. Віддача складає 72,4 кінської сили при 8750 об/хв і близько 68 Нм тяги вже при 6500 об/хв. Цей двигун тягне з самого низу, бурчить басовито й приємно, прощає лінь з перемиканнями.
Головна новина - шестиосьовий IMU, запозичений у R1. Завдяки йому R7 отримала повний набір помічників, чутливих до кута нахилу. У списку - три режими потужності двигуна, триступеневий контроль тяги, сліп-контроль на трьох рівнях, контроль підйому переднього колеса й контроль гальмування. Для трекднів додали лаунч-контроль, а їздових режимів три заготовлених: Sport, Street і Rain, плюс два власні, які налаштовуються вручну через застосунок MyRide.
Разом з електронікою систему газу оновили теж. Підкріплює все це нова система електронного газу Y-CCT, та сама технологія, що колись дебютувала ще на R6 2006 року, а тепер живе на R1 і R9. Додали й квікшифтер третього покоління з двома налаштуваннями, одне з яких дозволяє перемикання донизу під час прискорення.
Шасі та ергономіку переробили під керованість
Раму повністю перепроєктували, але загальну масу залишили на рівні попередника. Yamaha змінила компонування, діаметр, товщину й посилення труб рами, переробила центральну розпірку, додавши сталеві пластини з пластиковими накладками для більшої стабільності. Спереду тепер працює перевернута вилка 41 мм, у якій сталеві штоки поршнів замінили на алюмінієві, що зекономило 350 грамів. Вилка повністю регульована за переднавантаженням, відбоєм і стисканням. Уперше на моделі з'явилися фірмові колеса SpinForged, теж заради зниження ваги.
Посадку теж скоригували. Кермо переставили так, щоб верхній корпус рухався вільніше, а перероблений бак дає більше простору совгатися вперед і назад під час активної їзди. Сидіння опустили зовсім трохи, на 5 міліметрів, з 835 до 830 мм, і зробили гострішим за формою, ближчим до R1 та R9. Серед дрібних, але приємних доповнень - автоматичне вимкнення поворотників, круїз-контроль і сигнал екстреного гальмування, який сам моргає стоп-сигналом, попереджаючи тих, хто їде позаду.
Навіщо середньому класу технології флагмана
Логіка оновлення пов'язана з позиціонуванням усього сімейства R. Раніше повний набір електроніки, чутливої до кута нахилу, був прерогативою літрових спортбайків, і за нього доводилося суттєво переплачувати. Тепер Yamaha переносить цей набір на модель із двигуном на 689 куб.см, роблячи трекдейну електроніку доступнішою для ширшого кола райдерів.
Такий підхід зручний і для тих, хто тільки освоює керування спортбайком, і для досвідчених мотоциклістів. Новачок отримує запас підстраховки на старті, а з часом може поступово вимикати частину помічників, коли навички зростають. Водночас характер двигуна CP2 лишається незмінним, тож головна причина популярності R7 серед любителів звивистих доріг і легкого трекдею нікуди не зникає.
Раніше Інформатор писав, що Suzuki представила неоретро-мотоцикл GSX-8TT 2026 на базі 776-кубового двигуна потужністю 83 к.с., який уже надійшов у продаж у США. Також ми писали, що KTM представила ралійний мотоцикл 690 Rally 2027, створений на основі 690 Enduro R з двома додатковими паливними баками для далеких позашляхових маршрутів.
Слідкуйте за нами у Telegram
Зараз читають на Інформаторі
