Палаючі склади та проблеми з портами - прогноз цін на рибу жахає
Імпортна риба може зрости в ціні на 20-30%, українська - на 5-12%. Деталі прогнозу експерта
Імпортна риба в Україні найближчим часом може подорожчати на 10-20%, а за негативного сценарію - навіть на 25-30%. Головна причина - ускладнення логістики, яке відчувають зараз усі імпортери. Про це станом на кінець серпня розповів голова спілки "Риба України" Любомир Гайдамака. Українська прісноводна риба - короп, товстолоб, сом - теж подорожчає, але значно помірніше, на 5-12%. При цьому повністю замінити імпортну рибу вітчизняною, за словами експерта, українці не зможуть.
Про це у коментарі виданню Delo.ua розповів голова спілки "Риба України" Любомир Гайдамака. За його словами, після 2022 року значна частина логістики імпортної риби була перебудована через порти та логістичні центри країн ЄС із подальшим автомобільним чи залізничним перевезенням в Україну, тому навіть суттєве ускладнення роботи українських морських портів не означає фізичного зникнення риби з полиць.
"Тому навіть суттєве ускладнення роботи українських морських портів не означає фізичного зникнення імпортної риби з полиць", - зазначив голова спілки "Риба України" Любомир Гайдамака.
За словами експерта, така логістика лише стає дорожчою: додаються перевантаження, довше автомобільне плече, витрати на холодильне зберігання, страхування та проходження кордонів. При цьому подорожчання не можна пояснювати лише блокадою портів - на ціну одночасно впливають світова закупівельна ціна, курс гривні, пальне, електроенергія та страхування.
"По окремих масових імпортних позиціях за останній рік ми вже бачили зростання роздрібної вартості приблизно на 20-40%", - сказав голова спілки "Риба України" Любомир Гайдамака.
У 2025 році Україна імпортувала близько 348,2 тис. тонн риби та рибної продукції на суму понад $1,16 млрд, причому близько 80% імпорту становлять види, які Україна об'єктивно не може виробляти у потрібних обсягах - атлантичний лосось та інші морські й океанічні види. Тому у спілці не радять говорити про "витіснення" імпортної риби українською: споживач, який звик купувати скумбрію, оселедець чи лосось, не обов'язково замінить їх коропом чи товстолобом, адже це різний смак, жирність і культура споживання.
Станом на кінець серпня орієнтовні роздрібні ціни у великих мережах такі:
- товстолоб патраний - 170-190 грн/кг;
- карась - близько 180-220 грн/кг;
- короп (ціла охолоджена риба) - близько 300 грн/кг;
- судак - близько 450-460 грн/кг;
- кларієвий сом (патраний) - близько 330 грн/кг;
- українська райдужна форель - близько 500 грн/кг.
Після обробки ціна значно вища - філе або стейки коропа, товстолоба, судака чи сома можуть коштувати вже 400-800 грн/кг.
Чому короп не замінить оселедець повністю
За словами Гайдамаки, через подорожчання імпорту частина домогосподарств може змінити структуру споживання і частіше купувати коропа, товстолоба, амура, карася, ляща чи сома. Але це не пряме товарне заміщення, а перерозподіл сімейного бюджету між різними видами рибної продукції.
Найбільш чутливими до зростання собівартості будуть форель, кларієвий сом, осетрові та інша інтенсивна аквакультура, де значну частку витрат формують комбікорми, електроенергія, насоси та аерація. Для судака, сома, коропа та частково товстолоба сильніше спрацює саме зміна попиту, а не собівартості - водночас виробники не зможуть швидко наростити обсяги, оскільки біологічний цикл цього просто не дозволяє.
У негативному сценарії, коли одночасно погіршиться морська логістика, ослабне гривня і зростуть закупівельні ціни у Європі, окремі категорії імпортної риби можуть подорожчати на 25-30%. Для основних видів української прісноводної риби базовим сценарієм залишається зростання цін на 5-12%, а по окремих видах з обмеженою пропозицією - до 15-20%.
Раніше Інформатор повідомляв, що російські удари змінюють паливну карту України, залишаючи цілі райони без працюючих заправок і підштовхуючи ціни на пальне вгору через ускладнення морської логістики та сезонний попит аграріїв. Також ми писали про прогноз подорожчання товарів, за яким руйнування доріг, складів і виробничих потужностей сповільнює економічне відновлення та підвищує ціни насамперед на продукти з великою часткою транспортних витрат.
Слідкуйте за нами у Telegram
Зараз читають на Інформаторі
