Користувалися й українці - потяг Перемишль - Франкфурт Leo Express більше не курсує
Чеський перевізник Leo Express призупинив маршрут Перемишль - Прага - Франкфурт через збої графіка
Чеський приватний перевізник Leo Express із 6 жовтня призупинив залізничне сполучення Перемишль - Прага - Франкфурт-на-Майні, яке зв'язувало Польщу з Німеччиною через Чехію. Компанія призупинила маршрут із Перемишля до Франкфурта на невизначений термін і пообіцяла компенсації власникам уже куплених квитків. Причиною стали будівельні роботи на німецьких коліях, які зробили розклад руху практично непрогнозованим.
Про зупинення сполучення повідомив чеський перевізник Leo Express, пояснивши рішення труднощами з утриманням сталого графіка руху через роботи на коліях у Німеччині. Представники компанії ведуть переговори з Deutsche Bahn про подальші маршрути, але не можуть гарантувати, коли і чи взагалі сполучення відновиться.
"Курсування практично кожного дня за іншим розкладом, із перервами в русі, об'їздами і новими об'їздами, неможливо утримувати", - заявив речник Leo Express Еміль Седларжик.
Речник компанії додав, що з огляду на поточну ситуацію перевізник вирішив не продовжувати обслуговування цієї лінії до кінця року. Пасажири, які вже придбали квитки на поїздки після 5 жовтня, отримають компенсацію згідно з чинними правилами - про це Седларжик повідомив від імені компанії, одночасно перепросивши за незручності.
Маршрут завдовжки 1300 кілометрів вважався однією з найдовших залізничних ліній у Європі й запрацював 31 липня. Подорож тривала близько 20 годин, а перевізник використовував модернізовані вагони Deutsche Bahn, зокрема спальний вагон. Пасажири могли обирати місце у змішаному купе або у вагоні виключно для жінок.
Чому європейські залізничні маршрути стають вразливими
Запускаючи сполучення, генеральний директор Leo Express Петер Кьолер говорив, що лінії між західною та східною частинами Європи покликані дати людям зручну та доступну за ціною альтернативу подорожі автомобілем чи літаком. Проте будівельні роботи на німецьких коліях показали, наскільки крихкою може бути така довга міжнародна лінія, що залежить від інфраструктури одразу кількох країн.
Ситуація з перемишльсько-франкфуртським маршрутом ілюструє ширшу проблему: європейська залізнична мережа, яка мала б спрощувати пересування між країнами, часто страждає від розбіжностей у стані колій, планових робіт і погодженості розкладів різних перевізників. Для пасажирів це означає ризик непередбачуваних скасувань навіть на популярних і нещодавно відкритих напрямках.
Раніше Інформатор повідомляв, що Україна майже вичерпала резерв локомотивів через удари РФ, адже від початку повномасштабного вторгнення атаки пошкодили або знищили понад 500 локомотивів, і Київ веде переговори з європейськими партнерами про постачання додаткового рухомого складу. Також ми писали, що Укрзалізниця посилює захист залізниці від російських атак дронами, створюючи монітор-центри для відстеження руху безпілотників і потягів по всій країні на тлі зростання кількості ударів по локомотивах та станціях.
Слідкуйте за нами у Telegram
