Індія взялася за "тіньовий флот" росіян - в Нью-Делі обіцяють перекрити шляхи для обходу санкцій
Індійський реєстр суден скасував сертифікацію 235 танкерів і газовозів з санкційного списку - посадовець розповів про нову жорстку позицію щодо підсанкційних кораблів
Індія посилила тиск на "тіньовий флот", який допомагає Росії та Ірану обходити міжнародні санкції. Раніше схожий резонанс викликало затримання танкера тіньового флоту французькою стороною - Кремль тоді назвав це піратством. Нью-Делі обрав інший інструмент - позбавлення суден класифікаційних сертифікатів, без яких судно не може ні застрахуватися, ні зайти до більшості портів світу.
Індійський реєстр суден IRClass - один із провідних світових органів із сертифікації суден - з 2023 року позбавив класу 235 кораблів, переважно нафтових танкерів і кількох газовозів. Про це в ексклюзивному інтерв'ю розповів Reuters. Мумбайська організація займається не лише технічними перевірками, а й забезпечує судна документами, без яких вони не можуть отримати страховку і потрапити до портів.
Як заявив Арун Шарма, виконавчий голова IRClass:
"Починаючи приблизно з 2023 року, ми не приймаємо жодних суден, на які накладені санкції - американські, європейські чи британські."
За словами Шарми, загальний тоннаж виключених суден склав близько 13 мільйонів брутто-тонн. Він уточнив, що всі ці судна не змогли задовільно пояснити причину введення санкцій проти них. Мова йде про судна, пов'язані з Росією - через її вторгнення в Україну - і з Іраном, у зв'язку з його ядерною програмою.
Нью-Делі обрав курс, протилежний до китайського
Рішення IRClass є частиною ширшої зміни позиції Нью-Делі у санкційному питанні. Минулого місяця Індія відхилила пропозицію Росії продати їй зріджений природний газ, що перебуває під американськими санкціями. Це різко контрастує з поведінкою Китаю, який того ж місяця наказав своїм компаніям не виконувати американські санкції проти п'ятьох китайських нафтопереробних підприємств за закупівлю іранської нафти.
Водночас Шарма визнав межі можливостей реєстру. За його словами, IRClass не може контролювати, яке саме вантаження перевозить судно вже після отримання сертифіката. "Сьогодні ми можемо взяти судно, яке за реєстром не є ні російським, ні іранським, а завтра воно перевезе нафту з Ірану кудись - ми не маємо контролю над цим", - пояснив він. Це означає, що навіть жорсткіша сертифікаційна політика не виключає повністю можливість обходу санкцій через судна, зареєстровані на треті сторони.
Окремою проблемою залишається ризик екологічних катастроф. Позбавлення сертифікатів фактично виштовхує судна у "сіру зону" - вони продовжують плавати, але вже без відомого страхування і дотримання стандартів безпеки. Саме такі кораблі вже спричиняли загрозу розливів нафти у жвавих морських коридорах.
Тиск на підсанкційні судна посилюється по всьому світу
Кроки Індії збігаються у часі з активізацією дій Євросоюзу проти російського "тіньового флоту". Уповноважений президента України Владислав Власюк оцінив рішення ЄС щодо абордажу суден у Середземному морі як потрібний, але запізнілий крок. Військово-морські сили країн союзу отримали право зупиняти підозрілі кораблі, проте ефективність цих заходів ще потребує перевірки часом.
Показовою є також правова практика, що формується навколо суден "тіньового флоту". Шведський суд нещодавно заарештував підсанкційний балкер Caffa за запитом Офісу генерального прокурора України - це стало першим арештом судна зернового тіньового флоту за підтримки іноземної юстиції. Кораблі цього типу вивозять зерно з тимчасово окупованих українських територій, обходячи санкційні обмеження.
Слідкуйте за нами у Telegram
Зараз читають на Інформаторі
