Mazda не спешит прощаться с двигателями внутреннего сгорания – ставка на гибриды
Почему японский производитель держится за традиционные моторы и делает ставку на гибридные технологии.
Mazda официально объяснила, почему не собирается отказываться от двигателей внутреннего сгорания в пользу полной электрификации. В японской компании делают ставку на гибридные технологии как способ продлить жизнь традиционным моторам. Производитель убежден, что ДВС еще долго будут оставаться нужными на многих рынках мира, в том числе в США и Японии. Поэтому компания ищет свой баланс между классическими моторами и электрификацией, а не гонится за общим трендом перехода на полностью электрические авто.
О позиции Mazda сообщает AUTODOSUG. Еще несколько лет назад автопроизводители массово называли даты полного перехода на электромобили, реагируя на более жесткие экологические требования. Но картина оказалась далеко не столь однозначной, и часть компаний просмотрела свои дедлайны, часто понеся ощутимые потери.
"Mazda хочет предлагать правильный мотор правильному покупателю и дальше будет инвестировать в многовариантный подход", - отметил менеджер по планированию продуктов и совместной разработке Mazda Motor Europe Мориц Освальд.
Освальд подчеркнул, что двигатели внутреннего сгорания до сих пор имеют большое значение в мире. По его словам, в США бензиновые и другие традиционные моторы будут еще несколько лет оставаться основным выбором покупателей. То же, по его словам, касается и Японии, где ДВС также не теряют вес.
Несмотря на приверженность традиционным моторам, Mazda не стоит в стороне от электрификации, хотя первые попытки оказались не слишком удачными. Электрический MX-30 критиковали из-за ограниченного запаса хода, а plug-in hybrid-версии CX-90 и CX-70 получили смешанную реакцию рынка. В компании признают, что нужна действительно сильная гибридная система, способная конкурировать с решениями других брендов – и именно такой подход должен помочь сохранить актуальные двигатели еще на многие годы.
Новый CX-5 станет ключевым испытанием стратегии.
Отдельно в Mazda дают понять, что будущий гибридный CX-5 должен стать более зрелым ответом на предыдущие неудачные попытки электрификации. Компания хочет предложить полноценную гибридную систему, а не компромисс, и именно на гибридизацию делает основную ставку как способ продлить жизнь двигателей внутреннего сгорания без отказа от собственной технической философии.
Отдельная тема, к которой бренд регулярно возвращается, – роторный двигатель. В Mazda намекают, что гибридная схема может помочь вернуть ротор в лучшем виде, чем это было у MX-30 R-EV. Помимо моторных решений компания исследует и нестандартные способы снижения выбросов, в частности возможность улавливания углекислого газа в выхлопных системах с помощью цеолита - пока речь идет только о прототипе.
Ранее Информатор сообщал, что рост цен на бензин и ожидание зимних блекаутов изменяет выбор типа двигателя украинскими покупателями: доля гибридов в продажах новых легковушек выросла с 26,5% до 29,8%, тогда как доля электромобилей сократилась с 16,9% до 8,7%. По словам руководителя направления автокредитования ГЛОБУС БАНКА Сергея Кипоренко, гибрид для многих становится страховым вариантом, уменьшающим зависимость и от цен на топливо, и от проблем с подзарядкой. Также мы писали, что по результатам британского опроса Driver Power 2026 самым экономичным автомобилем, по мнению владельцев, стала гибридная Toyota Yaris Cross, а весь пьедестал рейтинга заняли модели именно этого японского производителя.
Следите за нами в Telegram
Сейчас читают на Информаторе
