Volkswagen скорочує 100 тисяч робочих місць - у Німеччині почалися протести
Концерн VW готує найбільшу реструктуризацію в історії: під загрозою до 100 тисяч місць та чотири заводи. Працівники німецьких філій масово вийшли на вулиці, влаштувавши масштабні акції протесту
Volkswagen готується звільнити до 100 тисяч співробітників по всьому світу - це найбільша реструктуризація за майже дев'яносторічну історію концерну. VW оголосив про закриття чотирьох заводів у Німеччині, і тепер масштаб скорочень може подвоїтися порівняно з початковими планами. 9 липня на підприємствах концерну по всій Німеччині пройшли масові акції протесту, а наглядова рада зібралась у штаб-квартирі у Вольфсбурзі, щоб вирішити долю плану.
Про це пише видання Deutsche Welle. Нині у Volkswagen працює близько 630 тисяч осіб - а з урахуванням спільних підприємств у Китаї ця цифра сягає 680 тисяч. Це на 60% більше, ніж у Toyota, яка виробляє приблизно стільки ж автомобілів. Колись такий штат вважався ознакою промислової потуги Німеччини, але тепер перетворився на тягар, який змушує VW йти на болісні скорочення.
Нова хвиля звільнень стосується не лише основного бренду - під удар потрапляють і Porsche та Audi. Серед заводів, яким загрожує закриття, - підприємства у Ганновері, Емдені та Цвіккау, а також завод Audi в Неккарзульмі. За даними Der Spiegel, виробництво на цих майданчиках може бути згорнуто до кінця 2034 року.
"Компанія виробляє багато компонентів і програмного забезпечення власними силами, що збільшує потребу у працівниках і витрати на робочу силу. Витрати на виробництво автомобілів у Німеччині можуть бути вдвічі вищими, ніж у конкурентів", - зазначила в коментарі DW Меган Остертаг, аналітик з економічної політики американського Фонду інформаційних технологій та інновацій
Деніел Харрісон, старший аналітик лондонської компанії Ultima Media, вказує ще на один чинник. Протягом десятиліть VW поглинав нові бренди - Skoda, Porsche, SEAT, Bugatti, кілька виробників вантажівок. За словами Харрісона, "складності, пов'язані з інтеграцією всіх цих брендів, цепочок постачання та різних конструкцій, значно ускладнюють управління VW".
Чому VW опинився у кризі
Концерн запізнився з переходом на електромобілі - саме тоді, коли китайські виробники набрали обертів і здобули технологічну перевагу. Наслідком стало падіння продажів у Китаї, на який раніше припадала третина загального збуту VW. Паралельно попит слабшав і в Європі та на інших ключових ринках.
Автори DW проводять пряму паралель із американською автоіндустрією 1960-70-х. Тоді "Велика трійка" - Ford, GM і Chrysler - страждала від роздутих штатів і нездатності швидко адаптуватись, коли японські та європейські конкуренти почали відвойовувати їхні ринки. VW, схоже, повторює ту саму помилку - лише у сучасних умовах.
Профспілка IG Metall 9 липня організувала акції протесту одночасно на більш ніж десяти майданчиках концерну. Близько 500 людей зібралися на мітинг у Вольфсбурзі, де VW має свою світову штаб-квартиру. Голова IG Metall Крістіане Беннер заявила, що колеги "послали чіткий сигнал: не таким чином".
Що стоїть за кризою найбільшого автовиробника Європи
Закриття заводів Volkswagen - це безпрецедентний крок для концерну, який за всю понад 88-річну історію жодного разу не зупиняв виробництво на батьківщині. Ще у 2024 році перша спроба Блуме закрити підприємства наштовхнулася на жорсткий опір профспілок - керівництву довелося відступити. Тоді сторони домовились скоротити 35-50 тисяч посад до 2030 року без закриття заводів - але зараз ці плани вже виглядають недостатніми.
Проблеми VW не унікальні - вони відображають системну кризу всього німецького автопрому. Mercedes-Benz планує скоротити кілька тисяч робочих місць, Bosch оголосив масштабні заходи зі скорочення витрат. Саме китайські виробники електромобілів нині забирають частку ринку, яку колись тримав VW. Сам Volkswagen називав Китай "другим внутрішнім ринком", але тепер саме звідти надходить найгостріша конкуренція.
Слідкуйте за нами у Telegram
Зараз читають на Інформаторі
