Volkswagen сокращает 100 тысяч рабочих мест – в Германии начались протесты
Концерн VW готовит самую большую реструктуризацию в истории: под угрозой до 100 тысяч мест и четыре завода. Сотрудники немецких филиалов массово вышли на улицы, устроив масштабные акции протеста
Volkswagen готовится уволить до 100 тысяч сотрудников по всему миру – это самая большая реструктуризация за почти девяностолетнюю историю концерна. VW объявил о закрытии четырех заводов в Германии, и теперь масштаб сокращений может удвоиться по сравнению с первоначальными планами. 9 июля на предприятиях концерна по всей Германии прошли массовые акции протеста, а наблюдательный совет собрался в штаб-квартире в Вольфсбурге, чтобы решить судьбу плана.
Об этом пишет издание Deutsche Welle. В настоящее время в Volkswagen работает около 630 тысяч человек – а с учетом совместных предприятий в Китае эта цифра достигает 680 тысяч. Это на 60% больше, чем у Toyota, производящей примерно столько же автомобилей. Когда-то такой штат считался признаком промышленной мощи Германии, но теперь превратился в обузу, которая заставляет VW идти на мучительные сокращения.
Новая волна увольнений касается не только основного бренда – под удар попадают и Porsche и Audi. Среди заводов, которым грозит закрытие - предприятия в Ганновере, Эмдене и Цвиккау, а также завод Audi в Неккарзульме. По данным Der Spiegel, производство на этих площадках может быть свернуто до конца 2034 года.
"Компания производит много компонентов и программного обеспечения собственными силами, что увеличивает потребность в работниках и затраты на рабочую силу. Расходы на производство автомобилей в Германии могут быть вдвое выше, чем у конкурентов", - отметила в комментарии DW Меган Остертаг, аналитик по экономической политике американского Фонда информационных технологий
Дэниел Харрисон, старший аналитик лондонской компании Ultima Media, указывает еще на один фактор. В течение десятилетий VW поглощал новые бренды – Skoda, Porsche, SEAT, Bugatti, несколько производителей грузовиков. По словам Харрисона, "сложности, связанные с интеграцией всех этих брендов, цепочек поставок и различных конструкций, значительно усложняют управление VW".
Почему VW оказался в кризисе
Концерн опоздал с переходом на электромобили – именно тогда, когда китайские производители набрали обороты и завоевали технологическое преимущество. Следствием стало падение продаж в Китае, на которое раньше приходилась треть общего сбыта VW. Параллельно спрос ослаб и в Европе и на других ключевых рынках.
Авторы DW проводят прямую параллель с американской автоиндустрией 1960-70-х. Тогда "Большая тройка" - Ford, GM и Chrysler - страдала раздутыми штатами и неспособностью быстро адаптироваться, когда японские и европейские конкуренты начали отвоевывать их рынки. VW, похоже, повторяет ту же ошибку - только в современных условиях.
Профсоюз IG Metall 9 июля организовал акции протеста одновременно на более чем десяти площадках концерна. Около 500 человек собрались на митинг в Вольфсбурге, где VW имеет свою мировую штаб-квартиру. Глава IG Metall Кристиане Беннер заявила, что коллеги "послали четкий сигнал: не таким образом".
Что стоит за кризисом крупнейшего автопроизводителя Европы
Закрытие заводов Volkswagen – это беспрецедентный шаг для концерна, который за всю более чем 88-летнюю историю ни разу не останавливал производство на родине. Еще в 2024 году первая попытка Блума закрыть предприятия столкнулась с жестким сопротивлением профсоюзов - руководству пришлось отступить. Тогда стороны договорились сократить 35-50 тысяч должностей до 2030 года без закрытия заводов – но сейчас эти планы уже выглядят недостаточными.
Проблемы VW не уникальны – они отражают системный кризис всего немецкого автопрома. Mercedes-Benz планирует сократить несколько тысяч рабочих мест, Bosch объявил масштабные меры по сокращению издержек. Именно китайские производители электромобилей забирают долю рынка, которую когда-то держал VW. Сам Volkswagen называл Китай "вторым внутренним рынком", но теперь именно оттуда поступает острейшая конкуренция.
Следите за нами в Telegram
Сейчас читают на Информаторе
