В ЄС дешевшають авто з пробігом - а що в Україні
Гуртовий ринок вживаних машин у Європі падає, крім електрокарів. Як це вплине на ціни в Україні.
Європейський гуртовий ринок вживаних авто завершив вересень зниженням: індекс AUTO1 Group опустився на 2,3% за місяць і на 4,9% за рік. Електромобілі ж рухались у протилежному напрямку - їхній окремий індекс за рік зріс на 13,8%, і про таку розбіжність між сегментами вже писав Інститут досліджень авторинку, аналізуючи вікову структуру українського авторинку. Для українського покупця це не обіцянка дешевшої машини завтра, а ще одне підтвердження: авто в Європі дешевшають, і це вже тренд. При цьому ситуація для кожного типу двигуна виглядає по-різному.
За повідомленням AUTO1 Group від 30 вересня, загальний індекс охоплює гуртові угоди між європейськими дилерами. Інститут досліджень авторинку зіставив цей сигнал із доступними українськими реєстраціями та оголошеннями. Це три різні виміри ринку: гуртова ціна в Європі, кількість оформлених автомобілів в Україні й ціна, яку продавець просить в оголошенні.
Загальний індекс становив 133,2 пункту. Це на 2,3% менше, ніж у серпні, на 4,9% менше, ніж у вересні 2025 року, і на 2,5% нижче початку 2026-го. Від червня, тобто кінця другого кварталу, зниження сягнуло 5,2%. Отже, йдеться вже не лише про один слабкий місяць: після весняного підйому гуртові ціни коригувалися протягом кварталу. AUTO1 пояснює рух нормалізацією після сезонного весняного зростання і повідомляє про зниження середніх цін у всіх вікових групах від травня. Це оцінка самої компанії, тому переносити відсоток індексу на довільний автомобіль без перевірки конкретного лота було б помилкою.
Електромобілі подорожчали, дизель і бензин втратили в ціні
За рік гуртовий індекс бензинових авто знизився на 6,0%, дизельних - на 8,8%, гібридів - на 0,7%. Для електромобілів, навпаки, він підвищився на 13,8%. Місяць до місяця електромобілі залишилися на рівні серпня, тоді як бензинові втратили 2,5%, дизельні - 2,4%, гібриди - 0,6%. Від початку року електромобілі додали 20,6%, але від червня - лише 1,8%. Отже, швидкий приріст зосереджений переважно в першій частині року. Для бензинових авто від червня індекс упав на 5,6%, для дизельних - на 6,3%, для гібридів - на 1,5%.
Український ринок показав іншу картину. Для додаткового контексту Інститут порівняв активні оголошення вживаних легковиків AUTO.RIA у зрізах 31 серпня і 30 вересня 2026 року. Медіанна ціна, яку просили продавці, змінилася так:
- Бензинові: $10 000 → $10 200, або +2,0%
- Дизельні: $9 999 → $10 000 - фактично без змін
- Електромобілі: $22 000 → $22 500, або +2,3%
- Гібриди: $26 999 → $27 590, або +2,2%
- Газ/бензин: $4 700 → $4 700 - без змін
Це не ціни завершених угод, а радше ціна, з якої починається торг продавця і покупця. Практичний висновок: дешевший європейський гурт поки не перетворився на загальне зниження українських цін. Купівля вживаного авто з Європи - особливо дизельного чи бензинового - може стати економічно привабливішою.
Що вигідніше - везти авто з Європи чи зі США
На фоні європейського імпорту авто зі США приваблює нижчою закупівельною ціною, особливо авто після пошкоджень, яких із США прибуває більшість. Триваліше доставлення компенсується тим, що його маршрут і витрати часто можна прорахувати наперед. Проте ступінь пошкодження, приховані дефекти, аукціонні збори й ремонт можуть істотно змінити остаточний розрахунок.
Європейський сценарій має інші переваги: швидшу логістику, ширший вибір непошкоджених автомобілів, дизельних версій та звичних для цього ринку комплектацій. Пробіг може бути вищим, зате не кожній машині потрібен кузовний ремонт. Для великогабаритного комерційного транспорту близькість Європи теж часто має значення, адже морське перевезення техніки зі США може з'їсти різницю в закупівельній ціні.
"Варто детально аналізувати ринок у розрізі конкретних марок, моделей, років випуску, комплектації, середніх цін і стану конкретного екземпляра. Обов'язково враховувати нюанси купівлі, доставки, ремонту", - зазначив засновник та голова Інституту досліджень авторинку Станіслав Бучацький.
Окремий ризик у розрахунку європейського імпорту - остаточна митна вартість. Первинним методом оцінки імпорту є ціна договору, але за наявності обґрунтованих сумнівів митниця може вимагати додаткові документи й ухвалити рішення про коригування. За досвідом Інституту, саме така перевірка інколи робить кінцеву суму менш прогнозованою, ніж попередній калькулятор. Додатково для дизельних легковиків базова ставка акцизу в чинній формулі вища, ніж для бензинових, а остаточна сума залежить також від об'єму двигуна та віку автомобіля.
Як перевірити, чи дійсно лот вигідний
Перед покупкою конкретного авто варто пройти кілька кроків, щоб не переплатити через поспішний розрахунок:
- Зафіксуйте один і той самий автомобільний профіль: модель, рік, двигун, пробіг, комплектацію та стан - не порівнюйте дешевший битий лот зі справним авто іншого року.
- Порахуйте повну вартість в Україні: ціну лота й аукціонні комісії, доставлення, митні платежі, сертифікацію, ремонт та запас на непередбачене.
- Зіставте з локальним ринком - знайдіть кілька порівнянних оголошень в Україні та визначте середню ціну для аналогічних авто.
- Поверніться до розрахунку після вибору конкретного VIN: навіть на гуртовому ринку, де зафіксоване падіння цін, один лот може бути вигідним, а сусідній - ні.
У вересні європейський гурт продовжив дешевшати, насамперед у класичних бензинових і дизельних авто. В українських оголошеннях за цей самий місяць загального зниження медіан не видно. Електромобілі залишаються окремим випадком: їхній європейський індекс за рік зріс, тож покупцю й дилеру варто моніторити ціни та обирати між Європою, США й уже наявним в Україні авто лише після розрахунку повної вартості конкретної машини.
Раніше Інформатор повідомляв, що вартість 100 км пробігу для дизельних і бензинових авто у липні злетіла рекордними темпами, тоді як електромобіль, заряджений удома вночі, лишився найдешевшим варіантом пересування. Також ми писали про три сценарії розвитку ринку електромобілів в Україні до 2030 року, які після скасування пільги з ПДВ варіюються від інерційного розвитку до глибокої інтеграції з європейськими нормами. Крім того, Інформатор писав, що вік автомобілів на українському ринку у серпні продовжив зростати, і різниця між внутрішніми перепродажами та свіжим імпортом сягнула майже семи років.
Слідкуйте за нами у Telegram
Зараз читають на Інформаторі
