Щоб не втрапити в халепу, прочитайте цей прогноз на 2026 рік перш ніж купувати авто
Звичка купувати одне максимально універсальне авто часто змушує купувати старі, великі та неекономні машини. У 2026 році вигідніше мати свіжіше, компактне та економне авто для щоденних задач, а для перевезення вантажів раз на рік найняти бус
Чого чекати від авторинку у 2026 році? Чи збережеться темп продажів, як вплинуть податки та що буде з цінами? Інститут досліджень авторинку підготував базовий сценарій розвитку ринку.
Рівновага потреб і можливостей
Головний прогноз на 2026 рік – стабільність. Ми не очікуємо ні різкого зростання, ні обвалу загальної кількості угод у більшості сегментів. Ринок тримають два протилежні фактори.
- З одного боку, потреба в мобільності нікуди не зникає – автомобіль в Україні залишається необхідністю.
- З іншого – купівельна спроможність тисне вниз: інфляція та невизначеність змушують людей відкладати великі покупки.
У результаті – не стагнація і не зростання, а плато. Машини продаватимуться, угоди відбуватимуться, але рекорди наразі відкладаються.
Електромобілі: похмілля після грудневого ажіотажу
Найбільша інтрига 2026 року — це сегмент електромобілів. З 1 січня повертається ПДВ на їхнє розмитнення та постачання. Очікування цієї події спровокувало справжню істерію в листопаді-грудні року, що минає. Дефіцит «зелених» номерних знаків та черги в сервісних центрах МВС, які займають ще звечора — це спроба бізнесу та громадян «застрибнути в останній вагон». Імпортери масово реєструють завезені авто на фізичних осіб, щоб зафіксувати ціну без податку.
Що буде далі:
- Провал у першому кварталі. Січень та лютий покажуть різке падіння продажів. Всі, хто планував покупку, зробили це у грудні. Ринок потребуватиме часу, щоб оговтатися від перенасичення.
- Цінова турбулентність. Теоретично, ціни мають зрости на 20% (розмір ПДВ). Але на практиці ми побачимо «цінові гойдалки». Ринок перенасичений ввезеними раніше машинами. Продавці будуть змушені демпінгувати через високу конкуренцію.
- Стабілізація. До середини року ситуація вирівняється, і ціни зафіксуються на новому, вищому рівні (+20%).
Ціни на вторинному ринку
Для автомобілів з ДВЗ (бензин/дизель/ГБО) передумов для різких стрибків цін немає. Світові аукціони не демонструють суттєвого падіння вартості лотів, логістика налагоджена і стабільна. Тому вартість вживаних авто в Україні буде змінюватися лише в межах сезонних коливань та природного старіння конкретних моделей.
Єдиним фактором ризику тут є курс валют. Вторинний ринок в Україні досі ментально прив’язаний до долара. Якщо гривня буде стабільною, цінники в еквіваленті також не зміняться.
Імпорт та логістика
Голова Інституту досліджень авторинку Станіслав Бучацький прогнозує суттєву зміну географії та структури імпорту у 2026 році. Час хаотичного ввезення авто «під чесне слово» минає, поступаючись місцем системному бізнесу.
Америка здає позиції, Європа повертається. Ера домінування «битків» зі США добігає кінця:
- Електромобілі: Ажіотаж спав, а з поверненням ПДВ везти їх з-за океану стане менш вигідно. Плюс заборона транспортування авто з пошкодженнями водою.
- Паливний фактор: Знайти у США економне авто складно — там панують багатолітрові двигуни, які в Україні стають «золотими» в експлуатації (особливо з огляду на втрату сенсу ГБО). Тож частка США на ринку стабілізується на рівні звичних 30%.
- Європа відігрує позиції. Тут виграє час доставки, менша аварійність («цілі, а не биті») та наявність дизельних двигунів, які досі популярні серед українців. Окремий тренд — лізингові авто віком 3-5 років, потік яких з ЄС лише зростатиме.
2. Митні питання: аукціони стають порятунком
Головний біль європейського імпорту — непередбачувана вартість розмитнення. Митниця часто ігнорує реальні ціни в договорах купівлі, нараховуючи податки за власними таблицями. Рішення: Перехід на купівлю через офіційні аукціони, такі як BCA. Вони дають залізний документ — підтвердження реальної ціни, яке змушує митницю рахувати податки чесно. До того ж, це доступ до авто, не виходячи з офісу.
3. Завершення епохи «гонщиків»
Ринок професіоналізується. Окремі приватні перевізники («гонщики») відходять у минуле. Імпорт стає складним логістичним та фінансовим процесом, який під силу лише спеціалізованим платформам. Як зазначають аналітики компанії West Auto Hub, потреба в імпорті нікуди не зникне, бо внутрішній ринок України не є самодостатнім, а продажі нових авто надто низькі. Але формат зміниться: покупець все частіше замовлятиме авто «під ключ» через цифрові платформи, які закривають усі питання — від викупу на аукціоні до доставки та сертифікації. Дилерські майданчики на місцях перетворяться на точки видачі та сервісу, а «операційку» візьмуть на себе такі хаби, як WAH.
4. Фактор Техогляду
Обов'язковий технічний контроль (ОТК) — це вимога ЄС, про яку довго говорять, але у 2026 році ми можемо нарешті побачити реальні законодавчі кроки. Якщо сертифікацію при ввезенні замінять на перший техогляд — це суттєво змінить правила гри на імпортному напрямку. Поки що це на рівні дискусії, але бізнесу варто бути готовим.
Китайський ребус: «Сірі» проти «Білих»
Китайська експансія залишається головним трилером авторинку в частині нових авто. У 2025 році ми бачили шалений успіх BYD та «європейців з китайським паспортом» на кшталт VW ID.Unyx. Але у 2026 році інтрига загострюється. Китай запроваджує експортні обмеження (ліцензування) для захисту репутації своїх брендів за кордоном.
- Сценарій: Тут розгорнеться протистояння хитрості проти бюрократії.
Імпортери: Українські «неофіційні» дилери — майстри виживання. Якщо будуть хоч найменші «обхідні стежки» (через треті країни, фіктивні фірми-прокладки тощо), потік дешевих авто не зупиниться. - Офіційні дилери: Вони опиняються під найбільшим ударом. Зі своїми дорогими шоурумами, стандартами (комплаєнсом) та офіційними цінами вони програють цінову війну «сірим» майданчикам. Статистика невблаганна: українець готовий купувати нове авто без червоної стрічки і кави в салоні, якщо ціна буде на $5-10 тисяч нижчою.
Якщо «сірі» канали встоять, на нас чекає глобальне перекроювання ринку нових авто, де традиційні дилерські центри ризикують стати просто виставковими залами для «примірки», а покупка відбуватиметься там, де дешевше.
Щоб у цьому розділі прибрати всі "але" та "якщо" варто почекати та зібрати статистику хоча б січня-лютого, тоді матимемо опорні точки для подальшої тріангуляції, перепрошуємо, побудови потенційного маршруту щодо імпортованих або релокованих авто "Made in China".
Американська мрія на українських майданчиках
Ми спостерігаємо кризу жанру класичних онлайн-продажів. Великі інтернет-класифайди все частіше стають лише вітриною, а не місцем укладання угод. Продавати авто самостійно («з рук в руки») стає довго, складно і небезпечно.
Ринок дрейфує в бік «Американської моделі». Замість довгих переписок у чатах і зустрічей на заправках, українці все частіше обирають комісійні майданчики та послугу Trade-in. Формула проста: «Приїхав на старому — доплатив — поїхав на новому». Час стає дорожчим за гроші. Люди готові втратити умовні $500 на ціні авто, аби позбутися головного болю з його продажем. Цей тренд у 2026 році лише посилиться, перетворюючи хаотичний базар на цивілізований (хоч і посередницький) бізнес.
Мототехніка: Засіб виживання, а не розвага
Сегмент мотоциклів демонструє чіткий соціальний маркер. Стабільне зростання продажів, особливо частки нової китайської та індійської техніки, свідчить про зміну ролі двоколісних. Мотоцикл в Україні — це більше не іграшка вихідного дня для байкерів. Це альтернатива маршрутці. У селах та невеликих містах дешевий новий мотоцикл стає єдиним доступним засобом мобільності. У 2026 році цей тренд збережеться: поки ростуть ціни на проїзд та паливо, народ пересідатиме на 150-кубових «китайців». Дешево, сердито і незалежно від графіка автобусів.
Практичні висновки: Як не прогадати у 2026 році?
- Забудьте про стратегію «Атмосферник 2.5 + ГБО». Роками це була улюблена формула українців: купити «битка» зі США з простим великим двигуном і поставити газ. У 2026 році математика цього рішення більше не працює. Різниця в ціні пального скорочується, вартість обладнання зростає. Купувати 3-літрового «монстра» з надією економити на газі — це самообман. Дивіться в бік сучасних турбомоторів малого об’єму або гібридів.
- Електромобілі: Тримайте паузу. Якщо ви не встигли купити «електричку» до 31 грудня 2025 року — видихніть. Не біжіть в автосалон у січні чи лютому. Ринок буде лихоманити, ціни будуть неадекватними. Найкращий час для покупки настане у другій половині року, коли складські запаси та ціни стабілізуються, а продавці почнуть боротьбу за клієнта. Або ж вмикайте режим "полювання" і купуйте коли бачите що хтось не втримався, і спустив ціну.
- Китайський автопром: Ризик, що стає нормою. Страх «де я буду брати запчастини на цей Zeekr?» поступово втрачає актуальність. Працює закон ринку: чим більше таких авто на дорогах, тим швидше бізнес налагоджує постачання деталей. Вже зараз не обов’язково писати листа в Пекін, щоб знайти фару чи бампер — українські підприємці швидко заповнюють цю нішу. Тому купівля популярного «китайця» у 2026 році — це вже не екстрим, а просто раціональний вибір, хоч і з певними нюансами.
- Відмовляйтеся від «авто на всі випадки життя». Звичка купувати одне максимально універсальне авто (щоб і на роботу, і на риболовлю, і шафу перевезти) часто змушує нас купувати старі, великі та неекономні машини. У 2026 році вигідніше мати свіжіше, компактне та економне авто для щоденних задач, а для перевезення вантажів раз на рік найняти бус. Орієнтуйтеся на ваші реальні щоденні потреби, а не на гіпотетичні сценарії.
- Час — це гроші. Якщо ви продаєте авто, спробуйте нові формати: Trade-in або комісійні майданчики. Самостійний продаж через оголошення перетворюється на довгий квест із перекупами та сумнівними дзвінками. Цивілізований ринок послуг в Україні вже виріс настільки, що комісія майданчика часто перекривається зекономленим часом та нервами.
Ціни на пальне у мережевих АЗС України
Як повідомляв Інформатор, зменшення розриву в ціні між бензином та автогазом робить встановлення газобалонного обладнання економічно невиправданим для пересічного водія. Такий прогноз дає Інститут досліджень авторинку.
Читайте нас у Facebook
Зараз читають на Інформаторі
