Російська зернова логістика через Чорне море зупинилась - що буде далі
РЖД обмежила перевезення вантажів до Новоросійська після атаки на порт 12 серпня
Російська залізнична компанія РЖД з 13 до 22 серпня обмежила перевезення вантажів до порту Новоросійська. Як відомо, обмеження запровадили наступного дня після масованої атаки безпілотників на Краснодарський край 12 серпня, основна частина якої припала на Новоросійськ, де раніше вже фіксували влучання в портовий елеватор. У документі РЖД причини обмежень не вказані, але вже відомі.
Компанія не уточнює, яких саме категорій вантажів чи напрямків стосуються обмеження. Проте вже відомо, як це вплине на російську аграрну логістику. Про це повідомив керівник Центру вивчення окупації Петро Андрющенко у своєму телеграм-каналі. Він зазначив, що після атаки 12 серпня зупинилися всі три основні зернові термінали Новоросійська - НЗТ, НКХП і КСК, чия сукупна потужність становить близько 26,1 млн тонн на рік, що дорівнює понад половині російського експорту пшениці через один портовий вузол.
"РЖД тепер обмежує надходження вантажів до самого портового вузла. Причина зрозуміла: якщо термінали не можуть приймати та перевалювати зерно, продовження його доставки залізницею просто створює накопичення вагонів на підходах до порту", - йдеться у повідомленні аналітика Telegram-каналу "Андрющенко Time".
За даними агентства Reuters, на яке посилається аналітик, РЖД не просто обмежила, а заборонила оформлення та навантаження зернових вантажів на адресу всіх трьох постраждалих терміналів до окремого розпорядження. Крім того, КСК припинив одразу автомобільне і залізничне приймання, а також завантаження зерна на судна.
Зернова система Росії опинилась у пастці
Експорт зерна через порти Ростовської області фактично загальмувався ще з 10 липня через обмеження судноплавства. Російський уряд уже готує субсидії на десятки млрд субсидій, щоб залізницею перекидати аграрні вантажі з Ростовської області до чорноморських і балтійських портів саме через проблеми Азовського моря.
Тепер один із головних альтернативних напрямків - Новоросійськ - сам випав із системи. Раніше російський ринок міг маневрувати потоками приблизно так: Азов і Ростов переорієнтовувалися на Тамань, Кавказ або Новоросійськ. Тепер вантаж із проблемного Азовського басейну неможливо перекинути до Новоросійська, бо там одночасно зупинена зернова перевалка і РЖД обмежує підвезення. Це загрожує накопиченням зерна на елеваторах і станціях глибше в Ростовській області та Краснодарському краї, а також тиском на внутрішню закупівельну ціну зернових у південному поясі.
РЖД буде накопичувати зерно - під загрозою експорт із південних регіонів
Через проблеми із зерновою перевалкою в Новоросійську та обмеження РЖД вантаж із проблемного Азовського басейну наразі неможливо просто перенаправити до Новоросійська. Це створює для російської зернової логістики одразу чотири безпосередні наслідки.
1. По-перше, зерно починає накопичуватися всередині системи
Йдеться не лише про райони навколо Новоросійська. Додаткові обсяги можуть накопичуватися на елеваторах і залізничних станціях у Ростовській області, Краснодарському краї та інших регіонах. РЖД фактично змушена обмежувати потік ще на вході, щоб не отримати тисячі вагонів, які неможливо розвантажити.
2. По-друге, різко звужуються можливості для маневру
Росія може перенаправляти частину зерна до Балтики, Каспійського моря та на Далекий Схід, однак такі маршрути довші й дорожчі. За оцінками галузевих експертів, понад 80% російського зернового експорту припадає на Азово-Чорноморський басейн. Тому швидко замістити його іншими маршрутами неможливо.
3. По-третє, виникає додатковий тиск на внутрішні закупівельні ціни
Це особливо важливо в контексті врожаю на тимчасово окупованих територіях. У 2026 році зерна значно більше, але можливості для його експорту звужуються. Якщо трейдер не може швидко вивезти додаткову тонну, його готовність купувати її за попередньою ціною падає. Таким чином, великий урожай може додатково посилити падіння закупівельних цін у південному зерновому поясі РФ та на окупованих територіях.
4. По-четверте, навіть швидке відновлення роботи Новоросійська не вирішить проблему миттєво
За час простою сформується відкладений вантаж. Після відкриття терміналів одночасно підуть накопичені партії та новий урожай. Це може спричинити другу хвилю проблем - черги на залізниці, елеваторах і терміналах.
Для тимчасово окупованих територій у такій ситуації формується окрема проблема. За наведеними оцінками, там уже зібрано понад 3,8 млн тонн зернових. Водночас закупівельні ціни на основні зернові в РФ приблизно на 18-20% нижчі, ніж торік. Тепер до цього додається тимчасове випадіння або суттєве обмеження Ростова, Азова, Тамані та Новоросійська як пов'язаного південного експортного ланцюга.
Формула виглядає так: великий урожай → більше зерна виходить на ринок → нижча ціна → обмеження Азовського моря → Ростов та Азов не забирають потік → проблеми з Таманню → зупинка трьох зернових терміналів Новоросійська → обмеження РЖД → накопичення зерна всередині системи.
Показово, що проблеми почали проявлятися ще до останніх ударів. У липні Новоросійський комбінат хлібопродуктів перевалив лише 253,7 тис. тонн, що на 34,3% менше, ніж торік. Це був найгірший початок аграрного сезону для термінала за останні чотири роки.
Атаки на порт тривають
Раніше Інформатор повідомляв, що у Новоросійську впали уламки на два підприємства, а OSINT-канали припускали, що метою атаки міг бути саме порт. Мер міста тоді підтвердив падіння уламків безпілотників на території двох підприємств.
Також ми писали, що Міноборони анонсувало нові удари по об'єктах РФ після атаки на Новоросійськ, і удари націлились на флот, логістику та паливний комплекс противника. У відомстві заявляли про намір і надалі бити по логістичних вузлах, які забезпечують постачання російської армії.
Слідкуйте за нами у Telegram
