Российская зерновая логистика через Черное море остановилась - что будет дальше
РЖД ограничила перевозку грузов в Новороссийск после атаки на порт 12 августа
Российская железнодорожная компания РЖД с 13 по 22 августа ограничила перевозку грузов в порт Новороссийска. Как известно, ограничения ввели на следующий день после массированной атаки беспилотников на Краснодарский край 12 августа, основная часть которой пришлась на Новороссийск, где ранее уже фиксировали попадание в портовый элеватор. В документе РЖД причины ограничений не указаны, но уже известны.
Компания не уточняет, какие именно категории грузов или направлений касаются ограничения. Однако уже известно, как это отразится на российской аграрной логистике. Об этом сообщил руководитель Центра изучения оккупации Петр Андрющенко в своем телеграмм-канале. Он отметил, что после атаки 12 августа остановились все три основных зерновых терминала Новороссийска - НЗТ, НКХП и КСК, чья совокупная мощность составляет около 26,1 млн тонн в год, что составляет более половины российского экспорта пшеницы через один портовый узел.
"РЖД теперь ограничивает поступление грузов в сам портовый узел. Причина ясна: если терминалы не могут принимать и переваливать зерно, продолжение его доставки по железной дороге просто создает накопление вагонов на подходах к порту", - говорится в сообщении аналитика Telegram-канала "Андрющенко Time".
По данным агентства Reuters, на которое ссылается аналитик, РЖД не просто ограничила, а запретила оформление и погрузку зерновых грузов в адрес всех трех пострадавших терминалов до отдельного распоряжения. Кроме того, КСК (самый большой терминал Черноморского региона РФ - ред.) прекратил сразу автомобильный и железнодорожный прием, а также загрузку зерна на суда.
Зерновая система России оказалась в ловушке
Экспорт зерна через порты Ростовской области фактически затормозился еще с 10 июля из-за ограничения судоходства. Российское правительство уже готовит субсидии на десятки млрд субсидий, чтобы по железной дороге перебрасывать аграрные грузы из Ростовской области в черноморские и балтийские порты именно из-за проблем Азовского моря.
Теперь одно из главных альтернативных направлений - Новороссийск - сам выпал из системы. Ранее российский рынок мог маневрировать потоками примерно так: Азов и Ростов переориентировались на Тамань, Кавказ или Новороссийск. Теперь груз из проблемного Азовского бассейна невозможно перебросить в Новороссийск, потому что там одновременно остановлена зерновая перевалка и РЖД ограничивает подвоз. Это чревато накоплением зерна на элеваторах и станциях глубже в Ростовской области и Краснодарском крае, а также давлением на внутреннюю закупочную цену зерновых в южном поясе.
РЖД будет накапливать зерно - под угрозой экспорт из южных регионов
Из-за проблем с зерновой перевалкой в Новороссийске и ограничения РЖД груз из проблемного Азовского бассейна невозможно просто перенаправить в Новороссийск. Это создает для российской зерновой логистики сразу четыре непосредственных последствия.
1. Во-первых, зерно начинает скапливаться внутри системы
Речь идет не только о районах вокруг Новороссийска. Дополнительные объемы могут скапливаться на элеваторах и железнодорожных станциях в Ростовской области, Краснодарском крае и других регионах. РЖД фактически вынуждена ограничивать поток еще на входе, чтобы не получить тысячи вагонов, которые невозможно разгрузить.
2. Во-вторых, резко сужаются возможности для маневра
Россия может перенаправлять часть зерна в Балтику, Каспийское море и на Дальний Восток, однако такие маршруты длиннее и дороже. По оценкам отраслевых экспертов более 80% российского зернового экспорта приходится на Азово-Черноморский бассейн. Поэтому быстро заменить его другими маршрутами невозможно.
3. В-третьих, возникает дополнительное давление на внутренние закупочные цены
Это особенно важно в контексте урожая на временно оккупированных территориях. В 2026 году зерна гораздо больше, но возможности для его экспорта сужаются. Если трейдер не может быстро вывезти дополнительную тонну, то его готовность покупать ее по предварительной цене падает. Таким образом, большой урожай может дополнительно усилить падение закупочных цен в южном зерновом поясе и на оккупированных территориях.
4. В-четвертых, даже быстрое возобновление работы Новороссийска не решит проблему мгновенно
За время простоя сформируется отложенный груз. После открытия терминалов одновременно последуют накопившиеся партии и новый урожай. Это может повлечь за собой вторую волну проблем - очереди на железной дороге, элеваторах и терминалах.
Для временно оккупированных территорий в сложившейся ситуации формируется отдельная проблема. По приведенным оценкам, там уже собрано более 3,8 млн. тонн зерновых. В то же время закупочные цены на основные зерновые в РФ примерно на 18-20% ниже, чем в прошлом. Теперь к этому прибавляется временное выпадение или существенное ограничение Ростова, Азова, Тамани и Новороссийска как связанной южной экспортной цепи.
Формула выглядит так: большой урожай → больше зерна выходит на рынок → более низкая цена → ограничение Азовского моря → Ростов и Азов не забирают поток → проблемы с Таманью → остановка трех зерновых терминалов Новороссийска → ограничение РЖД → накопление зерна внутри системы.
Примечательно, что проблемы начали проявляться еще до последних ударов. В июле Новороссийский комбинат хлебопродуктов перевалил всего 253,7 тыс. тонн, что на 34,3% меньше, чем в прошлом. Это было худшее начало аграрного сезона для терминала за последние четыре года.
Атаки на порт продолжаются
Ранее Информатор сообщал, что в Новороссийске упали обломки на два предприятия, а OSINT-каналы предполагали, что целью атаки мог быть именно порт. Мэр города подтвердил падение обломков беспилотников на территории двух предприятий.
Также мы писали, что Минобороны анонсировало новые удары по объектам РФ после атаки на Новороссийск и удары нацелились на флот, логистику и топливный комплекс противника. В ведомстве заявляли о намерении и дальше бить по логистическим узлам, которые обеспечивают поставки российской армии.
Следите за нами в Telegram
