Чому нафта дешевшає, а бензин - ні, пояснив експерт
Експерт розповів, чому котирування нафти більше не впливають на ціну пального на заправках.
Вартість нафти на біржі більше не визначає ціну бензину та дизелю на українських заправках, адже в бак заливають не сиру нафту, а вже готові нафтопродукти, які купують у Європі. Схожі висновки містив і прогноз щодо ризиків дефіциту пального в Україні. Ексголова асоціації "Об'єднання операторів ринку нафтопродуктів України" Леонід Косянчук пояснив, що традиційні постачальники нафтопродуктів переорієнтували частину ресурсу на росію, а до цього додалася спека, яка обмілила Дунай, Рейн і Дністер. Одночасно триває високий сезон споживання - жнива в Україні та туристичний сезон у Європі, тому вільного ресурсу бракує. Через це імпортери змушені платити премію до котирувань, яка може сягати $75 на тонні.
Європейські нафтопереробні потужності не встигають закривати навіть внутрішній попит, тому переробники тримають рекордно високу маржу, повідомляє ThePage. За словами Косянчука, навесні маржа переробки дизелю становила близько 10 євроцентів за літр, а тепер зросла до 35 євроцентів; для бензину показник піднявся приблизно з 4 до 23 євроцентів за літр.
"Орієнтуватися лише на біржові котирування нафти і очікувати, що слідом одразу подешевшає бензин, марно. На біржі є ф'ючерсні та спотові ціни, і вони можуть суттєво різнитися", - пояснив Леонід Косянчук, експерт з паливного ринку.
Експерт зазначив, що ф'ючерсні контракти передусім відображають очікування ринку, а не реальні поставки: продавець декларує готовність поставити нафту в майбутньому за певною ціною, а до фактичної поставки доходить лише невелика частина таких угод. Тому падіння ф'ючерсних котирувань ще не означає, що за цією ціною вже придбали й переробили нафту та довезли готове пальне в Україну.
Ціни на пальне у мережевих АЗС України
Європа переорієнтувала логістику постачання нафтопродуктів
За словами Косянчука, європейський ринок більше не розраховує на швидке повне відкриття Ормузької протоки і вже перебудовує ланцюги постачання, зокрема нарощує імпорт зі Сполучених Штатів і Норвегії. Гострого дефіциту самої нафти в Європі експерт не бачить, адже ресурс можна доставити альтернативними маршрутами, проте нафтопереробні заводи вже працюють майже на межі можливостей і однаково не покривають попит на бензин і дизель у високий сезон.
Косянчук наголосив, що коливання цін протягом кількох днів ще не свідчать про тенденцію. Він навів приклад:
- наприкінці липня нафтопродукти подешевшали на 2,5%;
- 4 серпня - ще на 6%;
- 6 серпня ціни зросли майже на 4%;
- 7 серпня - ще на 2,5%.
За словами експерта, ті, хто встиг купити ресурс за котируваннями 4 серпня, виграли, а ті, хто купував 7 серпня, вже мали проблеми - щоб говорити про стійку тенденцію, потрібен сталий період хоча б у два-три тижні.
На ринку України зафіксували парадоксальне зростання гуртових цін
Косянчук розповів, що нещодавно на внутрішньому ринку виникла парадоксальна ситуація, коли гуртові ціни перевищували роздрібні: на АЗС ще залишалося пальне, придбане раніше за нижчими цінами, частина якого на момент продажу за старим тарифом ще була в дорозі. Коли фермери та інші споживачі побачили, що дизель у гурті дорожчий, ніж у роздробі, на заправки почали приїжджати бензовози не зливати пальне, а заправлятися. Дешевий ресурс швидко розібрали, його почав витісняти дорожчий, і ціни пішли вгору.
Ціни на пальне тримаються під контролем моніторингу
Раніше Інформатор повідомляв, що ціни на пальне в Україні залишаються стабільними, хоча директор консалтингової групи "А-95" Сергій Куюн радив мати про запас пару каністр пального на випадок різких коливань ринку. Також ми писали, що бензин і дизель дорожчали через спеку, обміління Дунаю та кризу на Близькому Сході, і аналітики прогнозували, якими будуть ціни на пальне у вересні.
Слідкуйте за нами у Telegram
Зараз читають на Інформаторі
