ТОПТЕМЫ:

07:33

Кэшбек от Свириденко держит заоблачные цены на бензин и дизель на АЗС – эксперт

Экономический эксперт Михаил Крапивко считает, что правительственный кэшбек на топливо дает дополнительный повод сетям автозаправок не снижать цены на бензин и дизельное топливо

Дмитро Чернишов Редактор

Премьер-министр Украины Юлия Свириденко, залитие бензина

Со 2 апреля цены на нефть в мире существенно снизились (на 35%) после пикового роста. Несмотря на это бензин и дизтопливо на АЗС в Украине не дешевеет, а наоборот растет в цене. Информатор пообщался с экономическим экспертом Михаилом Крапивко из Днепра, который объясняет причины стабильно высоких цен на топливо в Украине, одной из которых предложенный правительством Юлии Свириденко кэшбек "еБачок".

Украинские АЗС не отреагировали на падение цен на нефть в мире после 2 апреля 2026 года. Это можно увидеть на графике нефти марки Brent. А сейчас она снова начала расти.

График стоимости нефти марки Brent — Изменение стоимости нефти марки Brent

7 апреля цена на нефть марки Brent снизилась со 127,61 до 105,4 долларов за баррель (падение на 21%), на 13 апреля цена составила уже 96,5 доллара за баррель, а 15 апреля – 94,31 ( т.е. на 35% меньше, чем пиковый показатель, который был 2 апреля ). Можно посмотреть график цен на топливо в украинской сети АЗК WOG в настоящее время (в других ситуация аналогичная, но цены могут несколько отличаться): снижение стоимости бензина и солярки в Украине не произошло, а наоборот они выросли.

Динамика цен на бензин и дизель в апреле на АЗС WOG. Источник: Auto.RIA

Одной из причин, почему сети АЗС не хотят снижать стоимость горючего на автозаправках, Михаил Крапивко считает государственную "поддержку" водителей своим кэшбэком (который в народе окрестили "еБак" или "еБачок" от Кабмина Свириденко). Продавцы прекрасно понимают, что часть денег за горючее (2-4 гривны на литре) потребитель все равно получит от государства. "Зачем продавцу снижать свои цены, если цены уже снизило государство своим кэшбэком", – риторически спрашивает эксперт.

Аналогичного мнения относительно нецелесообразности кэшбека на горючее придерживается директор энергетических программ Центра Разумкова Владимир Омельченко. Он отмечает, что кэшбек увеличивает спрос на горючее, а значит и толкает цены на заправках вверх. Омельченко считает, что программу "еБачок" нужно срочно прекратить, а после этого отменить авансовые платежи для сетей АЗС на прибыль, особенно на прифронтовых территориях. То есть АЗС платят государству заранее за прибыль, которую должны получить в будущем. Авансовые платежи влияют на увеличение стоимости горючего и делают мелких игроков неконкурентоспособными. Во время полномасштабной войны несколько раз поднимали акцизы. Сейчас вместо временного снижения акцизов отвечают на проблему введением кэшбека.

"Не надо путать биржевые цены (как на марку Brent) с ценами в розницу. Биржа живет по минутам, а розница - большими периодами. От продажи до закупки новой партии по контракту проходит существенный период (иногда это даже не месяц). Розница не столько реагирует на рынки, как на риски (связанные с информацией, получаемой в т.ч. от инсайдеров и бирж – Ред.). То есть, продавая сегодня литр дизтоплива, владелец сети ожидает получить те же деньги, которые он заплатит за новую партию (а это может быть через значительный промежуток времени): он закладывает в цену будущие риски. Поэтому розничные сети так не реагируют, как реагируют биржи.

Экономический эксперт Михаил Крапивко подчеркивает, что цены на АЗС формируются под влиянием факторов, влияющих на нефть. Это, в частности, продолжение войны в Иране, блокирование Ормузского пролива, санкции в отношении российских поставщиков нефти - то есть ограничение рынка.

"Что бы ни говорил Трамп, участники рынка понимают, что Иран вошел в долгосрочный конфликт. Также Иран требует компенсировать причиненный ему вред хотя бы благодаря плате за проход судов через пролив. Это будет по 1 доллару за баррель нефти. Завтра эта плата может стать еще больше. Пока ситуация не стабилизирована, эти риски остаются высокими, риски и закладываются в цену на АЗС.", - отмечает Крапивко.

Аналогичная ситуация наблюдается и в Европе. Там продавцы топлива также оценивают риски. Норвежской нефти катастрофически недостаточно для удовлетворения потребностей потребителей. Выбор остается за двумя вариантами: либо продолжать получать нефть через Ормузский пролив в нынешних условиях (Иран, например, разрешает проход китайским танкерам), в том числе используя теневой флот, либо покупать нефть у недружественных США. Ни один из этих вариантов не выглядит привлекательным. Поэтому движение европейских стран к снижению зависимости от ископаемого топлива будет продолжаться, но этот процесс идет медленно.

"Оптимизма сейчас особо нет. Если российская нефть марки URALS поднялась уже выше 100 долларов за баррель, это свидетельствует о большом дефиците на рынке. Дефицит всегда компенсируют ценовой составляющей. В ближайшее время ожидать уменьшения стоимости бензина и дизтоплива не стоит. Заметного повышения стоимости, я думаю, тоже не будет, потому что уже закуплены большие партии топлива", - резюмирует Михаил Крапивко.

еБачок от Свириденко

Программа начала работу 20 марта 2026 года. Суть кэшбека на топливо в том, что водитель может получить до 1000 грн в месяц на топливо, оплачивая его на АЗС, являющихся партнерами правительственной программы. Это 15% на дизеле, 10% на бензине, 5% на автогазе. Программа действует до 1 мая 2026 года.

Напомним, ранее Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) не увидел признаков сговора сетей АЗС для повышения стоимости горючего и отметил, что удалось предотвратить отсутствие топлива в Украине. А государственная Укрнафта работает с минимальной рентабельностью и продает горючее дешевле частных конкурентов - этим еще в марте хвасталась премьер Юлия Свириденко и понадеялась, что другие участники рынка тоже начнут снижать цены. Если кешбек на топливо не приходит, Информатор рассказал, что нужно делать.

Сейчас читают на Информаторе

10:58

Секс-креатив рулит: украинцы выбирают нестандартных продавцов даже на OLX.