Зернотрейдери просять державу визнати загрозу судноплавству морським коридором - навіщо їм це
Бізнес попереджає про дефолти за контрактами через зупинку суден у Чорному морі
Українські зернотрейдери просять державу офіційно визнати зупинку морського коридору через фактичне припинення судноплавства в Чорному морі. 22 липня Росія заблокувала морський коридор, і Україна терміново скликала Радбез ООН, щоб домогтися міжнародної реакції на дії агресора. Без офіційного підтвердження компаніям загрожують дефолти за контрактами з іноземними покупцями. Найбільші ризики стосуються постачань пшениці та ячменю до країн Північної Африки. Бізнес наполягає, що новини про обстріли не є для покупців достатнім аргументом для форс-мажору.
Про проблему повідомили представники двох великих українських зернотрейдерів та одного міжнародного трейдера на умовах анонімності, пише Latifundist.com. Найбільші ризики виникають за контрактами на базисі CIF, за якими продавець має самостійно зафрахтувати судно та доставити зерно до порту покупця. Йдеться, зокрема, про постачання пшениці та ячменю до країн Північної Африки - Алжиру, Марокко, Тунісу та Єгипту.
"Ми повинні найняти судно і поставити товар до порту іншої країни. Але фізично зараз не можемо цього зробити. Покупець просить пояснити причину, а новини про обстріли для нього не є офіційним аргументом. Нам потрібен документ державного рівня, який підтвердить, що морський коридор не працює", - розповів представник одного з українських трейдерів.
За словами співрозмовників Latifundist.com, без такого підтвердження іноземні покупці можуть наполягати на виконанні контрактів, оскільки окремі судна раніше продовжували заходити до українських портів. Інший трейдер додав, що ситуація загрожує не лише окремим угодам.
"Проблема не лише у збитках за окремими контрактами. Можливі дефолти та потрапляння українських компаній до чорних списків основних державних закупівельників. Це вже ризик для репутації України як постачальника зерна", - зазначив інший трейдер.
Президент Української зернової асоціації Микола Горбачьов підтвердив виданню, що офіційна позиція держави щодо роботи морського коридору потрібна бізнесу.
"Технічно судновласники не хочуть заходити до українських портів, тому що обстріли відбуваються щодня. Навіть більшість суден, які вже перебували поблизу, відмовлялися заходити в Україну. Нові судновласники взагалі не хотіли розглядати такі рейси", - розповів він.
Ставки фрахту зросли у два-три рази
За словами Горбачьова, на початку тижня ставки фрахту для заходу в Україну були у два-три рази вищими, ніж два тижні тому. Однак навіть за такими ставками екіпажі відмовлялися від рейсів. Президент УЗА пояснив, що навіть коли судновласник погоджував рейс, капітан судна міг у результаті відмовитися від заходу в український порт.
"Якщо держава офіційно оголосить ризики для судноплавства морським коридором, компанії зможуть посилатися на це, пояснюючи невиконання тендерів форс-мажорними обставинами, пов'язаними з війною", - пояснив президент УЗА.
Наразі іноземні покупці можуть відповідати українським постачальникам, що судна до портів усе ж заходили, а отже, контракти мають бути виконані. За словами Горбачьова, покупцям неважливо, скільки саме суден пройшло, - вони наполягають на виконанні угод, і лише офіційна позиція держави дала б трейдерам аргумент пояснити технічну неможливість цього.
Держава поки не відповіла асоціації
УЗА вже зверталася до державних органів по роз'яснення, однак відповіді поки не отримала.
"Ми цікавилися, але не отримали жодної відповіді. А в цій ситуації відсутність відповіді - найгірша відповідь. Держава повинна щось зробити, щоб убезпечити українських експортерів", - наголосив Горбачьов.
На думку Горбачьова, через регулярні удари по портових терміналах ситуація навряд чи нормалізується протягом найближчих тижнів. Тому офіційне підтвердження зупинки коридору дало б трейдерам аргумент для перегляду або скасування контрактів, які зараз неможливо виконати.
Судна зазнають ударів у Чорному морі
Раніше Інформатор повідомляв, що росіяни вдарили по іноземному судну у Чорному морі, а українські прикордонники врятували 16 членів екіпажу. Ця атака стала черговим підтвердженням того, наскільки небезпечним залишається судноплавство в акваторії, попри формальне існування морського коридору. Також ми писали, що вантажні кораблі перестали заходити в порти України, і міністр аграрної політики Висоцький забив на сполох через цю ситуацію. Проблема із зупинкою судноплавства назріла ще до звернення трейдерів і вже тоді викликала занепокоєння на рівні уряду.
Слідкуйте за нами у Telegram
Зараз читають на Інформаторі
