Удари по мостах на Крим звужують російську логістику на півдні до критичного мінімуму
Два переправи вже знищено. Якщо ліквідувати ще кілька об'єктів на Донеччині, окупанти втратять усі резервні маршрути між Ростовом і Кримом
Два ключових мости на шляху від Ростова до Криму вже ліквідовано - і обидва були новими або щойно відремонтованими росіянами. Систематичні удари по переправах у районі Новоазовська та Маріуполя переводять логістику окупаційних сил у фазу критичного звуження: замість швидкого перекидання резервів - крюки по 50-80 кілометрів і втрата кількох годин у дорозі. Якщо найближчим часом буде ліквідовано ще декілька менш захищених мостів, Росія втратить усі резервні маршрути на півдні.
Детальну карту вразливостей оприлюднив у своєму Telegram-каналі керівник Центру вивчення окупації Петро Андрющенко. Азовське транспортне кільце є одним із ключових логістичних проєктів Росії на окупованих територіях, а його головна мета - забезпечити швидку воєнну логістику між Ростовською областю РФ, окупованими районами Донеччини, Запорізької області та Кримом. Генеральний штаб ЗСУ підтвердив ураження автомобільного мосту в районі Новоазовська, зазначивши, що ці об'єкти противник використовує для перекидання особового складу, озброєння, боєприпасів і матеріально-технічних засобів.
Аналіз охоплює кілька ключових напрямків. Біля Новоазовська по річці Грузький Єланчик залишаються ще два невеликих мости - по одному з них зараз іде об'їзд. У ніч на 15 червня поблизу окупованого Маріуполя було уражено російський військовий транспорт на мосту через річку Грузький Єланчик у Новоазовську, після чого рух трасою Маріуполь - Новоазовськ частково обмежили. За відсутності цих переправ потрапити до Маріуполя і далі можна буде лише зробивши крюк понад 50-80 км - а з урахуванням якості доріг це мінімум півтори-дві години.
У самому Маріуполі - так званий "Пост-міст", який сиплеться сам по собі. Якщо по ньому вдарити, залишиться один великий міст між Кальміуським і Лівобережним районами, а "Горбатий міст" для вантажівок не підходить. На північ від Маріуполя - міст у Кременівці на донецькому напрямку: його ліквідація перекреслить рух через с. Кальчик (де є ще й два залізничних мости), додавши мінімум 30 км і до години руху. Окремо стоїть міст у с. Перемога на південний захід від Кременівки - він наглухо закриє напрям Донецьк - Волноваха - Нікольське - Розівка або Мангуш. Нарешті, ще один новий міст поблизу Дем'янівки, підірваний у 2022 році і відновлений Росією, - черговий вузол, вразливий до ударів.
Як зазначив керівник Центру вивчення окупації Петро Андрющенко:
"Якщо цей мінімальний план реалізувати - а як бачимо, туди й рухається - то з Криму в Ростов можна буде потрапити виключно через Кримський міст. А там - думайте, як казав президент."
Окупанти перейшли до вимушених об'їздів і втратили темп
Будь-яка армія є ефективною саме доти, доки на передову безперебійно надходять боєприпаси, паливо, продовольство та підкріплення. Тому в останні місяці українські сили дедалі частіше атакують не окопи та укріплення, а дороги, мости, залізничні вузли, склади та вантажівки в російському тилу. Навесні 2026 року ці удари переросли в окрему кампанію, яку в Міністерстві оборони України назвали "Логістичним локдауном".
Систематичні удари по автомобільних і залізничних артеріях на окупованих територіях суттєво порушили логістику російської армії, проте повністю паралізувати рух транспорту ворога поки що не вдалося - окупанти вже змінили маршрути. Командувач Сил безпілотних систем Роберт "Мадяр" Бровді повідомив, що заборона руху військових вантажів набула чинності 7 червня - після того, як українські дрони встановили фактичний вогневий контроль над маршрутом. За його словами, лише за два тижні трафік на трасі впав на 71%.
Ситуація для окупаційних сил поступово переходить у фазу логістичного звуження коридорів: удари по мостах і переправах не просто ускладнюють рух, а формують залежність цілих напрямків від 1-2 критичних артерій. Навіть локальні ураження мостів змушують вантажі й техніку робити об'їзди в десятки кілометрів і втрачати час. Частина маршрутів стає фактично нестабільною або умовно непридатною для важких колон.
Стратегічна рамка для окупантів виглядає так: замість швидкого перекидання сил і постачання рух стає повільним, прогнозованим і залежним від обмеженої кількості вузлів. Будь-яке подальше ураження інфраструктури не масштабується лінійно, а дає ефект доміно. Це означає, що окупаційні сили концентруватимуться на кількох "коридорах виживання", а південна логістика ставатиме менш гнучкою і більш вразливою до зривів. Як зазначив експерт Павло Лакійчук, логістика не знищена, але перебуває при смерті на півдні.
Чонгар, Генічеськ і паливний колапс у Криму
Після удару по Чонгарському мосту росіяни звели понтонну переправу, але й вона не вирішує проблему масштабних перевезень. Станом на кінець травня у Криму не працює на повну потужність незаконний "кримський міст" окупантів, пішла на дно поромна переправа, а залізниця досі не добудована. На informator.ua раніше повідомляли, що удари по мостах на Генічеськ і Арабатську стрілку поставили логістику росіян на межу "транспортного колапсу" ще наприкінці травня.
Від 21 червня поромні перевезення через Керченську переправу тимчасово не здійснюються, а вантажівкам заборонили рух Кримським мостом - це зробило міст головною артерією постачання пального, боєприпасів і техніки. Логістика через "сухопутний коридор" посипалася, а бензовози годинами стоять у чергах на в'їзді до Криму через тотальні перевірки. Про те, що логістика стала ахіллесовою п'ятою окупантів у Криму, раніше докладно пояснював голова Меджлісу Рефат Чубаров: без стабільного постачання Крим перетворюється з плацдарму на тягар для самої Росії.
Слідкуйте за нами у Telegram
Зараз читають на Інформаторі
