Транспорт, медицина и другие: The Economist определил отрасли, в которых Китай приблизился к мировому лидерству
Китай стремительно вырвался вперед в роботокси и фармацевтике, закрепив свой вес в глобальных инновациях. Западу, чтобы не проиграть конкуренцию, придется восстановить собственную гибкость и смелость в развитии технологий
Кому до сих пор кажется, что Китай угрожающе вырывается вперед только в электромобилях, солнечных панелях или искусственном интеллекте, придется привыкать к худшим новостям. Страна уже начинает доминировать в двух других высокотехнологичных направлениях – автономном транспорте и разработке нового лекарства.
Как сообщает The Economist, в роботокси Китай развернулся по полной. Его беспилотные авто, собранные втрое дешевле американских Waymo, наматывают миллионы километров и расширяют присутствие в Европе и на Ближнем Востоке. В медицине страна тоже совершила резкий скачок — от простых генериков до статуса второго в мире разработчика новых препаратов, в частности онкологических. Западные компании уже покупают лицензии на их разработки и перспектива появления китайского фармгиганта больше не выглядит далекой.
Как Китай это сделал
Рост обеих индустрий стал возможным благодаря классическому китайскому сочетанию: технические кадры, огромные производственные мощности и масштабы, позволяющие двигаться вверх по цепочке добавленной стоимости. Рынок электромобилей подпитал массовое производство роботакси и комплектующих для автономного управления. Медицину разогнали крупные клинические базы и доходы от генериков, которые дали финансовый запас для инноваций.
Но ключевым двигателем стали регуляторы – максимально гибкие и снисходительные. После политического сигнала 2016 г., когда звучала цель сделать страну «биотехнологической сверхдержавой», Китай провел масштабную регуляторную перестройку. Штат фармнадзора вырос в четыре раза, десятки тысяч заявок прошли через систему за рекордные сроки, а разрешение на испытания сократилось с полутора лет до нескольких месяцев. Сегодня треть всех мировых клинических тестирований проходит именно там.
То же произошло с автономным транспортом: местные правительства наспех давали разрешения, строили инфраструктуру, прокладывали сенсорные сети и меняли правила. Несмотря на отдельные инциденты, это создало огромное поле для практических экспериментов и ускорило развитие технологий.
Стоит ли Западу бояться?
Для остального мира вызов серьезный. Если Китай дотирует производителей или продает демпингово, жесткие меры против такого импорта оправданы. Безопасные риски тоже реальны: данные по роботокси могут быть использованы для слежки, а китайский фармсектор имеет опыт коррупционных скандалов. Но и тотальный протекционизм станет ошибкой — он закроет доступ к более дешевым технологиям, лекарствам и транспорту именно тогда, когда общества заботятся об их стоимости.
Западные страны не обречены проиграть. Однако им придется переосмыслить свой подход к инновациям. У США есть деньги и масштабы, но ограничение автономного транспорта, давление на университеты, сокращение фундаментальных исследований и жесткая миграционная политика играют против них. Европа отстает в клинических испытаниях и слишком часто сводит риск к нулю, тормозя эксперименты.
Сейчас читают на Информаторе
Следите за нами в Telegram
