Почему горючее в Украине не дешевеет вслед за нефтью - объяснение CEO WOG
Андрей Пивоварский объяснил, почему стоимость бензина и дизеля в Украине живет отдельно от нефтяных котировок и почему рынок выдерживает удары по АЗС
За последние два месяца в Украине уничтожено более 150 автозаправочных комплексов – и, несмотря на это, очередей на заправках нет. Россияне ежедневно атакуют топливную инфраструктуру страны, однако рынок продолжает обеспечивать горючим и армию, и гражданскую. В то же время украинцы каждый раз спрашивают: нефть дешевеет, а цены на АЗС – нет. CEO сети WOG Андрей Пивоварский объяснил, почему так происходит и что действительно стоит за ценками на заправках.
Подробное объяснение Пивоварский изложил в своем сообщении в Facebook. Ключевой тезис – заправки покупают не нефть, а нефтепродукты, и эти рынки живут по разным законам. Цены на бензин и дизель зависят от баланса спроса и предложения, загруженности нефтеперерабатывающих заводов, логистики, сезонных факторов и военных рисков. Украина при этом покупает горючее за валюту. В начале обострения ситуации на Ближнем Востоке доллар стоил около 43,20 грн, а сейчас – почти 45 грн. Этот курсовой скачок напрямую закладывается в конечную цену на АЗС.
Пивоварский также сравнил украинскую и российскую ситуацию после ударов по топливной инфраструктуре.
"В России после ударов возникают очереди на заправках, дефицит горючего в отдельных регионах и перебои со снабжением. В Украине же таких проблем нет. Причина - диверсифицированный топливный рынок", - отметил он.
По его словам, в Украине действуют десятки поставщиков с разными маршрутами импорта. Если выпадает одно звено – его подстраховывают другие. Но такая модель имеет свою цену, подчеркнул CEO WOG: устойчивость стоит денег.
Относительно динамики цен Пивоварский привел конкретные числа. На пике дизель достигал около 92 грн за литр, в то время как сейчас средняя цена составляет 76-77 грн. То есть удешевление уже произошло – и будет продолжаться дальше. При этом он отдельно предостерег от чрезмерного государственного вмешательства в ценообразование.
"Централизованное, ручное или чрезмерно политизированное ценообразование почти всегда заканчивается дефицитом. Особенно во время войны и других чрезвычайных обстоятельств", - добавил он.
Рынок подготовился к сложной зиме
Пивоварский обратил внимание на важный фактор, о котором редко говорят публично: топливный рынок уже сейчас готовится к зиме. Формируются запасы, бронируются логистические мощности, заключаются контракты на будущие поставки. Все это – часть безопасности страны, а не только коммерция.
Отдельно CEO WOG провел границу между системными операторами и мелкими игроками. Системные компании - платящие налоги и инвестирующие в развитие инфраструктуры - продолжают везти горючее при любых условиях. Так было весной 2022 года, когда рынок практически перестраивался с нуля. Мелкие игроки нередко останавливают поставки в кризисные моменты и ждут лучших времен. Иногда системные операторы везут с минимальной маржой или даже с убытком – но именно благодаря этому страна не видит дефицита и паники.
Государство, по словам Пивоварского, имеет достаточно инструментов контроля и видит, по каким ценам операторы растаможивают ранее законтрактованный ресурс. Поэтому он призвал отличать политические заявления относительно цен от реальных процессов безопасности: топливный рынок сегодня - это не только об экономике, а и о части критической инфраструктуры государства.
Почему стоимость горючего отстает от нефтяных котировок
Кешбек-программа правительства "ЕБачок", которая действовала с марта до конца мая 2026 года и компенсировала от 5% до 15% стоимости горючего в зависимости от вида, позволила поддержать потребителей в самый острый период. В то же время рыночные наблюдатели отмечали, что кэшбек одновременно снижал стимул сетей АЗС самостоятельно опускать цены - часть расходов водитель все равно получал от государства. Программой воспользовались более 2,3 млн украинцев.
Топливный рынок Украины прошел жесткое переиспытание после полномасштабного вторжения: он отказался от поставок из России и Беларуси и за несколько лет диверсифицировался в десятки стран-поставщиков. Сегодня более 60% дизельного топлива поступает через западную границу – из Польши, Литвы, Румынии и других стран ЕС. Именно эта разветвленная система позволяет рынку поглощать удары по АЗС и нефтебазам без очередей и дефицита.
Следите за нами в Telegram
