ТОПТЕМЫ:

10:13

Электричество, бензин, дизель или газ: какой автомобиль выгоднее

Если вы преимущественно передвигаетесь по городу, имеете доступ к зарядной точке и хотите сэкономить на обслуживании – электромобиль порадует своими преимуществами, если же ваш маршрут часто пролегает между областями, а инфраструктура зарядок под вопросом, то автомобиль на бензине, дизеле или газе еще долго не будут терять свою актуальность

Ольга Палий Редактор

Ездить на бензине, дизеле, газе или вообще на электричестве? Покупка нового авто в 2025 году предполагает новую дилемму: электрокар или двигатель внутреннего сгорания, технологическое будущее или проверенная надежность, электрические станции или привычные заправки. Здесь еще учитывается расход машины, сервис, экология и инфраструктура. И часто такие факторы оказываются более весомыми, чем цена самой машины.

Начальная цена и долгосрочные расходы

Электрокары до сих пор имеют значительно более высокую стоимость, и это, в первую очередь, из-за стоимости аккумулятора. Но многие владельцы электромобилей уверяют: хорошо уложился в начале – сэкономил в перспективе. По крайней мере, если сравнивать с расходами на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания:

топливо или зарядка (электроэнергия дешевле в 4–5 раз, чем бензин);
техобслуживание (у электрокаров оно минимальное: не нужно менять смазку, фильтры, свечи и т.п.);
налоги и льготы (электромобили временно освобождены от НДС, пошлины и акциза).

В общем, для жителей городов и тех, кто ежедневно пользуется авто, электромобили могут оказаться выгоднее классических автомобилей. По крайней мере, это уже будет заметно через 2–3 года после покупки. Однако утверждать, что машина на электричестве – это всегда выгодно и перспективно было бы сильным обобщением и преимущества электрокаров иногда могут наоборот стать нюансами для владельцев.

Регулярный поиск зарядки для машины может оказаться сложной задачей, особенно при постоянном использовании автомобиля.
Электрокары быстро теряют стоимость, потому что батареи постоянно обновляются и усовершенствуются; это как с покупкой смартфона: сегодня это флагман, завтра уже нет.
По окончании гарантии часто возникает необходимость заменить батарею (приблизительно через 5-8 лет), а это может стоить $10-20 тысяч; в результате это может оказаться дороже самого электрокара.

Так что на этапе цены здесь зависит от того, сколько вы готовы заплатить сейчас, чтобы сэкономить потом, или точнее сказать – с какими затратами на машину вы готовы мириться в будущем.

Сервис и надежность: что проще удерживать

Если коротко, то в вопросах обслуживания электромобили гораздо проще. Конструкция «электричек» подразумевает гораздо меньше механических компонентов. Здесь нет коробки передач в привычном понимании, уменьшена нагрузка на тормоз благодаря рекуперации, и, соответственно – реже придется менять детали. Единственное уязвимое место – батарея. Хотя современные аккумуляторы работают по 8–10 лет, их замена может сильно ударить по карману. Хорошая новость в том, что это не всегда так.

Пока известно, что новые поколения электрокаров имеют более надежные системы управления батареями, поэтому иногда литий-ионные батареи могут даже «пережить» сам автомобиль. Плюс цены на батареи быстро падают: если в 2012 году цена на батарею составляла более $400/кВтч, то сейчас около $111/кВтч.

Если же говорить о легковых автомобилях с ДВС, то тут сразу придется помнить о регулярном техобслуживании с учетом затрат на:

замену смазок и фильтров;
контроль ремней, свечей зажигания;
техническое обслуживание трансмиссии и выхлопной системы.

Но хотя бензиновые автомобили придется обслуживать почаще, найти сервис, мастера и компоненты будет гораздо проще. То есть условный автомобиль из ДВС 10-15-летнего возраста с механической коробкой и минимумом электроники можно обслуживать в любом гараже за копейки. А вот электрокары требуют специализированного сервиса даже для мелких поломок. К тому же некоторые манипуляции можно провести самостоятельно в собственном гараже (заменить смазку или свечи). С электрокарами такая самодеятельность не получится.

Запас хода и удобство в повседневном использовании

Одно из главных преимуществ бензинового автомобиля, особенно для тех, кто много передвигается на автомобиле – запас хода. Полного бака обычно хватает на 600–900 км, и этого достаточно, чтобы беспрепятственно передвигаться между городами.

У электромобилей типичный запас хода достигает 250–450 км в зависимости от модели. То есть придется гораздо чаще заправляться, а зарядные станции пока не столь распространены, как классические АЗС. Поэтому для дальних поездок или поездок в регионах с низкой доступностью зарядок бензиновый или дизельный автомобиль остается более практичным решением.

Однако ситуация изменяется благодаря развитию инфраструктуры. В больших городах появляется все больше зарядных станций. Да и при наличии домашних зарядок можно легко и просто зарядить автомобиль за ночь. Для владельцев авто, проживающих в частном секторе или новостройке с предусмотренной электросетью, это даже не будет проблемой.

Гибрид как альтернатива?

Золотой серединой между такими разными полюсами: электрокаром и бензиновым авто может стать гибрид. Это модель, объединяющая двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Такое решение помогает снизить расходы на топливо и сократить выбросы, но при этом сохраняются ключевые плюсы ДВС: большой запас хода и удобство заправки на АЗС.

Гибриды не нуждаются в таком количестве зарядок, как электромобили, и в то же время дают возможность экономить в городе благодаря работе на электротяге на коротких дистанциях. Но есть и свои минусы:

такие машины значительно дороже по сравнению с обычными бензиновыми авто;
их сложнее и дороже обслуживать из-за сочетания двух типов двигателей;
меньшая емкость багажника из-за размещения батареи.

В целом это вариант для тех, кто заинтересован в преимуществах электротехнологий, но при этом не готов полностью отказаться от классического горючего.

Как ранее сообщал Информатор, аналитики Института исследований авторынка проанализировали набор моделей в украинском парке электромобилей (объем которого составляет более 170 тыс. авто), и определили, что около 40% его резидентов имеют аккумуляторы емкостью свыше 50 кВт-ч, следовательно, их смело можно относить к категории. пригодны к межобластным поездкам. Так что с ценами на зарядку и есть ли экономия по сравнению с бензиновыми, дизельными и газовыми автомобилями, о которой так много разговоров. По сравнению с июнем цена за киловатт-час у большинства операторов не изменилась, чего не скажешь о ценах на АЗС — владельцам бензиновых и дизельных авто теперь приходится видеть значительно большие числа в чеках за те же поездки.

Сейчас читают на Информаторе

10:59

Временное перемирие? На переговорах Трампа и Путина договорились о паузе в воздушных ударах