Війна з Іраном спровокувала дефіцит нафтових танкерів, ціни на фрахт б'ють рекорди – WSJ
Атаки на нафтопровід Саудівської Аравії викликали глобальний дефіцит танкерів і рекордні ставки фрахту
Війна США з Іраном та зупинка обхідного нафтопроводу Саудівської Аравії спричинили глобальний дефіцит суден для перевезення сирої нафти, і вартість фрахтування супертанкерів злетіла до історичного максимуму. Протистояння США та Ірану вже вплинуло на глобальні маршрути постачання нафти, змусивши перевізників повертатися до Ормузької протоки. У вересні атаки безпілотників зупинили роботу саудівського обхідного нафтопроводу "Схід-Захід", через що постачальники мусили перенаправити більші обсяги сирої нафти назад через протоку. Це різко збільшило навантаження на танкерний флот і вивело частину суден з ринку на довший час.
Про це повідомляє The Wall Street Journal. За даними аналітичної компанії Windward, на початку вересня фрахтування супертанкера для завантаження у Перській затоці та проходження транзитом через Ормузьку протоку перевищила 1 мільйон доларів на добу. У перерахунку це становить 26 доларів за барель, або приблизно чверть вартості сирої нафти за поточною ринковою ціною, хоча раніше логістика складала лише незначну частку витрат.
Аналітики зазначають, що дефіцит танкерів фіксується не лише на Близькому Сході.
"Ставки фрахту в усьому світі, зокрема на маршруті від Західної Африки до Китаю, також стрімко зростають. За даними компанії Clarksons Research, у четвер середній добовий прибуток від експлуатації одного VLCC у світі сягнув 651 107 доларів США. Це майже вдвічі більше, ніж фіксувалося до закриття саудівського трубопроводу "Схід-Захід", - повідомили аналітики Clarksons Research.
Ситуацію ускладнюють й атаки підтримуваних Іраном бойовиків-хуситів: через них кораблі під прапором Саудівської Аравії припинили транзит через Баб-ель-Мандебську протоку, яка з'єднує Червоне море з Аденською затокою і контролюється хуситами. За даними компанії Windward, понад десять суден змінили маршрут і тепер огинають мис Доброї Надії в Південній Африці, що додає 1 мільйон доларів витрат на кожен рейс.
За даними джерел WSJ, компанія Saudi Aramco намагається відновити роботу нафтопроводу, проте, згідно з даними сервісів відстеження руху суден, після атак у порту Янбу на Червоному морі не було завантажено жодного танкера. Aramco вже попередила європейських та азійських клієнтів про затримки або скасування постачань на вересень і жовтень. Компанія наразі веде переговори з клієнтами в Азії щодо передачі нафти шляхом перевантаження з судна на судно біля узбережжя Оману. За даними аналітиків Kpler, після атаки на трубопровід з Ормузької протоки вийшли близько десятка танкерів класу VLCC, завантажених 24 мільйонами барелів сирої нафти з головного відвантажувального терміналу Рас-Таннура.
Дефіцит танкерів загрожує новим стрибком цін на пальне
Аналітики видання попереджають, що ситуація з логістикою може вдарити по кінцевих споживачах ще до того, як зміниться вартість самої нафти.
"Зменшення кількості доступних танкерів уповільнює постачання нафти саме в той момент, коли рекордні тарифи на перевезення з'їдають маржу нафтопереробних заводів. Це загрожує тим, що ціни на пальне залишатимуться високими, навіть якщо світові ціни на сиру нафту впадуть. Така ситуація може спричинити новий тиск на ціни на бензин у США напередодні проміжних виборів у листопаді", - написали аналітики WSJ.
Таким чином логістична криза стає окремим фактором тиску на ринок пального, незалежним від коливань самої вартості нафти. Для нафтопереробних компаній це означає скорочення маржі вже зараз, а для американських споживачів - ризик відчути наслідки на заправках ще до кінця року.
Раніше Інформатор повідомляв, що перші п'ять місяців війни з Іраном коштували США суму, яка перевищує витрати України на власну оборону за аналогічний період. Також ми писали, що реальні втрати США у війні з Іраном виявилися суттєво вищими за офіційні дані, які раніше озвучував Пентагон.
Слідкуйте за нами у Telegram
