Война с Ираном спровоцировала дефицит нефтяных танкеров, цены на фрахт бьют рекорды – WSJ
Атаки на нефтепровод Саудовской Аравии вызвали глобальный дефицит танкеров и рекордные ставки фрахта
Война США с Ираном и остановка обходного нефтепровода Саудовской Аравии повлекли за собой глобальный дефицит судов для перевозки сырой нефти, и стоимость фрахтования супертанкеров взлетела до исторического максимума. Противостояние США и Ирана уже повлияло на глобальные маршруты поставки нефти, заставив перевозчиков возвращаться в Ормузский пролив. В сентябре атаки беспилотников остановили работу саудовского обходного нефтепровода "Восток-Запад", из-за чего поставщикам пришлось перенаправить большие объемы сырой нефти обратно через пролив. Это резко увеличило нагрузку на танкерный флот и вывело часть судов с рынка на более долгое время.
Об этом сообщает The Wall Street Journal. По данным аналитической компании Windward, в начале сентября фрахтование супертанкера для загрузки в Персидском заливе и прохождение транзитом через Ормузский пролив превысило 1 миллион долларов в сутки. В пересчете это составляет 26 долларов за баррель или примерно четверть стоимости сырой нефти по текущей рыночной цене, хотя раньше логистика составляла лишь незначительную долю затрат.
Аналитики отмечают, что дефицит танкеров фиксируется не только на Ближнем Востоке.
"Ставки фрахта во всем мире, в том числе на маршруте от Западной Африки до Китая, также стремительно растут. По данным компании Clarksons Research, в четверг средняя суточная прибыль от эксплуатации одного VLCC в мире достигла 651 107 долларов США. Это почти вдвое больше, чем фиксировалось до "закрытия саудов". Clarksons Research.
Ситуацию осложняют и атаки поддерживаемых Ираном боевиков-хуситов: из-за них корабли под флагом Саудовской Аравии прекратили транзит через Баб-эль-Мандебский пролив, соединяющий Красное море с Аденским заливом и контролируемый хуситами. По данным компании Windward, более десяти судов сменили маршрут и теперь огибают мыс Доброй Надежды в Южной Африке, что прибавляет 1 миллион долларов расходов на каждый рейс.
По данным источников WSJ, компания Saudi Aramco пытается возобновить работу нефтепровода, однако, согласно данным сервисов отслеживания движения судов, после атак в порту Янбу на Красном море не было загружено ни одного танкера. Aramco уже предупредила европейских и азиатских клиентов о задержках или отмене поставок на сентябрь и октябрь. Компания ведет переговоры с клиентами в Азии по передаче нефти путем перегрузки с судна на судно у побережья Омана. По данным аналитиков Kpler, после атаки на трубопровод из Ормузского пролива вышли около десятка танкеров класса VLCC, загруженных 24 миллионами баррелей сырой нефти из главного отгрузочного терминала Рас-Таннура.
Дефицит танкеров грозит новым скачком цен на топливо
Аналитики предупреждают, что ситуация с логистикой может ударить по конечным потребителям еще до того, как изменится стоимость самой нефти.
"Уменьшение количества доступных танкеров замедляет поставки нефти именно в тот момент, когда рекордные тарифы на перевозку съедают маржу нефтеперерабатывающих заводов. Это грозит тем, что цены на топливо будут оставаться высокими, даже если мировые цены на сырую нефть упадут. Такая ситуация может повлечь за собой новое давление на цены на бензин" аналитики WSJ
Таким образом, логистический кризис становится отдельным фактором давления на рынок горючего, независимым от колебаний самой стоимости нефти. Для нефтеперерабатывающих компаний это означает сокращение маржи уже сейчас, а для американских потребителей – риск ощутить последствия на заправках еще до конца года.
Ранее Информатор сообщал, что первые пять месяцев войны с Ираном стоили США сумму, превышающую расходы Украины на собственную оборону за аналогичный период. Также мы писали, что реальные потери США в войне с Ираном оказались существенно выше официальных данных, ранее озвученных Пентагоном.
Следите за нами в Telegram
