В Україні дефіцит арктичного дизелю: експерт пояснив, на яких АЗС шукати якісне пальне
Наразі на півночі Польщі надзвичайна ситуація – акваторії портів вкриваються кригою. Обмерзають й залізничні колії, що вже паралізувало рух всіх товарних груп залізницею
Директор "Консалтингової групи А-95" Сергій Куюн поскаржився на те, що не зміг заправитись арктичним дизелем на двох станціях ОККО. До цього бачив нулі напроти арктики на WOG. І хоча з часом пропозиції поновлюються, черги нікуди не поділись і вочевидь найближчим часом високий попит збережеться. Експерт дав пораду, що робити водіям.
“Можливо, хтось не знав, але найбільшим постачальником цієї екзотичної марки дизелю є «Укрнафта». Цього сезону майже 70% імпорту саме за держкомпанією. Проблема в тому, що абсолютна більшість станцій «Укрнафти» – це важкий спадок групи «Приват», малі АЗС, де немає змоги виділити окремі резервуари під преміальний продукт. Така можливість є тільки на колишніх станціях Shell і Glusco. Тому шукайте ДП Energy на станціях та через приложуху. До речі, польский арктичний продукт, який везе «Укрнафта» й ОККО, має рекордну температуру фільрованості у -42 градуси. Невеличкі, але стабільні обсяги везе Socar. По арктиці це все. Але є непогані зразки зимової марки з покращеною морозостікістю. Цього сезону це американський дизель, найбільшим постачальником якого через польський порт у Щецині є UPG та волинський оптовий трейдер ЗПЕК. Цей продукт має фільтрованість до -29 градусів і гарно пройшов першу хвилю морозів. Через це за ним буквально стоїть черга. Імпортують штатівський продукт ОККО, WOG, AMIC, BVS, KLO та інші”, - пише Сергій Куюн.
Він зазначив, що наразі на півночі Польщі надзвичайна ситуація – акваторії портів вкриваються кригою. Обмерзають й залізничні колії, що вже паралізувало рух всіх товарних груп залізницею.
“Всього на покращені морозостійки марки в січні припадало близько 20-25% імпорту дизпального. Решта – стандартний зимовий продукт з нормативною фільтрованістю -20. Як вже показав перший досвід, з витримкою цього нормативу нерідко є питання. Найбільш вразливі зразки з південних НПЗ – Греції та Туреччини. Під час великих мінусів я би рекомендував утриматись від заправки такими партіями. А сам залишився на одній з машин зі стандартною польською «зимою» в баку, подивимось. Два акуми вже поміняв”, - пише Сергій Куюн.
Ціни на пальне у мережевих АЗС України
Коли потрібно переходити на "арктичний" дизель
Стандартна зимова марка дизпального повинна мати температуру фільтрування -20 градусів.
Цього зазвичай цілком достатньо в умовах українського клімату. Проте є декілька обставин:
- по-перше, в окремі дні в окремих регіонах температура опускалася нижче -20 градусів і є прогнози, що це може повторитися.
- по-друге, майже половина дизпального надходить нам з країн Півдня - Туреччини та Греції, де зимові марки пального зазвичай не роблять через теплий клімат. Для України випускають окремі марки морозостійкого ДП за допомогою спеціальних присадок.
Проте, як показує практика, часто ці марки не витримують навіть -15 градусів морозу. Тому, я би радив, в умовах температур нижче -10 градусів морозу використовувати арктичну марку або звертати увагу на паспорт якості в куточку споживача на АЗС: виробництво ДП Польщі, Литви, Німеччини, США, Словаччини точно витримає -20.
Стежте за нами у Viber
Зараз читають на Інформаторі
