Удари по складах ритейлу призведуть до дефіциту вантажівок
Аналітики прогнозують нестачу комерційного транспорту через перебудову логістики торгмереж.
Масовані російські удари по складській інфраструктурі змушують українських ритейлерів відмовлятися від великих логістичних центрів і будувати мережу дрібних регіональних хабів, а це вже найближчим часом призведе до нестачі комерційного транспорту на ринку. Удари по складах тільки за літо 2026 року знищили сотні тисяч квадратних метрів логістичних площ, і бізнес вимушений терміново перебудовувати ланцюги постачання. Найбільш руйнівною стала атака в ніч проти 5 серпня, коли одразу постраждали десять складських об'єктів на Київщині. Експерти прогнозують, що дефіцит виникне не так у великих фурах, як у середньому й малому вантажному транспорті для розвезення товарів по магазинах.
Про масштаби втрат і зміну стратегії ритейлерів пише Delo.ua. За даними видання, лише з початку липня знищено понад 400 тис. кв. м логістичних комплексів, від початку року зафіксовано понад 30 прицільних ударів по складах, а загальна площа втраченого за час повномасштабної війни складського господарства перевищила 950 тис. кв. м. Непрямі втрати лише у цьому сегменті аналітики Pro-Consulting оцінюють майже у $6 млрд.
Наймасштабнішою стала атака в ніч проти 5 серпня, коли під удар одразу потрапили десять складських об'єктів Київщини. Серед них майданчики "Епіцентру", склади Rozetka у Броварах, збитки на яких співзасновники оцінили в мільярди гривень. Тієї ж ночі згоріли об'єкти з продукцією Puma, майданчик логістичного партнера Bosch і центральний склад Liqui Moly. Пізніше, у ніч на 20 серпня, ворог уразив склад мережі Varus у Борисполі.
У відповідь на постійні атаки компанії переходять на мережу дрібніших регіональних хабів: Comfy перебудувала головний розподільчий центр у кросдок-платформу й рознесла товари по регіонах, "Нова пошта" постійно диверсифікує маршрути. Такий підхід має свою ціну.
"Потрібні будуть не так фури, як п'яти- й десятитонники та розвізні машини типу Sprinter", - пояснив засновник групи компаній "Прайм" Дмитро Льоушкін.
За словами бізнесмена, класична складська логістика тримається на консолідаційному вузлі: на великий склад приходять вантажівки від десятків постачальників з різноманітною номенклатурою, і вже на складах формуються збірні палети зі змішаним асортиментом, які їдуть у конкретний магазин. Без такого вузла ланцюг постачання розсипається, адже вантажівкою неможливо розвозити по одному ящику товару в кожен магазин міста.
Далі логістика ритейлу може розвиватися за кількома сценаріями:
- частина складів вціліє і працюватиме, як і раніше;
- ринок відкотиться до формату дрібних оптових баз 90-х років з великою кількістю невеликих складів, у які важче поцілити;
- відбудеться релокація ритейлу за кордон, наприклад у Польщу, що суттєво навантажить транспортну систему.
Кожен із цих сценаріїв, окрім першого, означає одне: плече доставки подовжується, ланок стає більше, а разом із ними зростає потреба в техніці.
Які автомобілі підуть у дефіцит першими
Поки що зростання попиту у статистиці майже не помітне. Директор інформаційної групи AUTO-Consulting Олег Омельницький каже, що прямого впливу ударів по складах на ринок ще не видно. Після млявого початку року помітне лише невелике пожвавлення. За сім місяців продажі нових легких комерційних автомобілів зросли на 16%, у липні на 16,3% рік до року.
Голова Інституту досліджень авторинку Станіслав Бучацький звертає увагу на інший сегмент. За його даними, імпорт вживаних сідлових тягачів за сім місяців зріс на 24%, нових - на 17%. Для порівняння, імпорт вживаних легких комерційних авто додав лише 6%. Водночас експерт застерігає, що приписувати це саме ударам по складах поки що передчасно, адже подібний сплеск попиту на тягачі вже спостерігали у 2022 році через проблеми з портами й авіасполученням.
Тож ринок фактично описує два різні плечі одного логістичного ланцюга: попит на магістральні тягачі для міжнародних перевезень і майбутній дефіцит транспорту "останньої милі" для доставки товарів між дрібними хабами та магазинами. Додатковим тягарем стає й кадровий голод - більше дрібних машин означає потребу в більшій кількості водіїв.
Ситуація з ударами по складах ритейлу перетворилася на системну проблему для всієї галузі торгівлі. Мережа Metro також постраждала від нічної атаки 20 серпня, втративши частину товарних запасів, через що компанія попереджає покупців про можливі перебої з наявністю окремих позицій на полицях. Влада тим часом наполягає, що фізичного дефіциту продуктів не буде, а найгіршим наслідком може стати лише тимчасове звуження асортименту в магазинах.
Раніше Інформатор повідомляв, що думки українців щодо наслідків ударів по ритейлу розділилися майже порівну: 34% опитаних вважають, що Україна перемагає у "війні складів", тоді як 34,8% переконані у протилежному. При цьому 84,9% респондентів зауважили, що кількість російських ударів по складах у серпні зросла, а 71,7% очікують значних перебоїв із наявністю окремих товарів.
Також ми писали, що удари по складах під Києвом можуть бути лише початком нової хвилі атак. Доктор соціальної економіки Зиновій Свереда попередив, що без наростання власних ударів у відповідь Україні буде складно захистити всю територію лише системами Patriot.
Слідкуйте за нами у Telegram
Зараз читають на Інформаторі
