Удары по складам ритейла приведут к дефициту грузовиков
Аналитики прогнозируют нехватку коммерческого транспорта из-за перестройки логистики торгсетей.
Массированные российские удары по складской инфраструктуре заставляют украинских ритейлеров отказываться от крупных логистических центров и строить сеть мелких региональных хабов, что уже в ближайшее время приведет к нехватке коммерческого транспорта на рынке. Удары по складам только за лето 2026 уничтожили сотни тысяч квадратных метров логистических площадей, и бизнес вынужден срочно перестраивать цепи поставок. Наиболее разрушительной стала атака в ночь на 5 августа, когда сразу пострадали десять складских объектов на Киевщине. Эксперты прогнозируют, что дефицит возникнет не столько в крупных фурах, сколько в среднем и малом грузовом транспорте для развоза товаров по магазинам.
О масштабах потерь и изменении стратегии ритейлеров пишет Delo.ua. По данным издания, только с начала июля уничтожено более 400 тыс. кв. м логистических комплексов, с начала года зафиксировано более 30 прицельных ударов по складам, а общая площадь утраченного за время полномасштабной войны складского хозяйства превысила 950 тыс. кв. м. Косвенные потери только в этом сегменте аналитики Pro-Consulting оценивают почти в $6 млрд.
Самой масштабной стала атака в ночь на 5 августа, когда под удар сразу попали десять складских объектов Киевщины. Среди них площадки "Эпицентра", склады Rozetka в Броварах, ущерб на которых соучредители оценили в миллиарды гривен. В ту же ночь сгорели объекты с продукцией Puma, площадка логистического партнера Bosch и центральный состав Liqui Moly. Позже в ночь на 20 августа враг поразил состав сети Varus в Борисполе.
В ответ на постоянные атаки компании переходят на сеть более мелких региональных хабов: Comfy перестроила главный распределительный центр в кросс-платформу и разнесла товары по регионам, "Новая почта" постоянно диверсифицирует маршруты. Такой подход имеет свою цену.
"Нужны будут не столько фуры, как пяти- и десятитонники и развозные машины типа Sprinter", - объяснил основатель группы компаний "Прайм" Дмитрий Леушкин.
По словам бизнесмена, классическая складская логистика держится на консолидационном узле: на большой склад приходят грузовики от десятков поставщиков с разной номенклатурой, и уже на складах формируются сборные паллеты со смешанным ассортиментом, которые едут в конкретный магазин. Без такого узла цепь снабжения рассыпается, ведь грузовиком невозможно развозить по одному ящику товара в каждый магазин города.
Далее логистика ритейла может развиваться по нескольким сценариям:
- часть составов уцелеет и будет работать по-прежнему;
- рынок откатится к формату мелких оптовых баз 90-х годов с большим количеством небольших складов, в которые труднее попасть;
- состоится релокация ритейла за границу, например, в Польшу, что существенно нагрузит транспортную систему.
Каждый из этих сценариев, кроме первого, означает одно: плечо доставки удлиняется, звеньев становится больше, а вместе с ними растет потребность в технике.
Какие автомобили пойдут в дефицит первыми
Пока рост спроса в статистике почти не заметен. Директор информационной группы AUTO-Consulting Олег Омельницкий говорит, что прямое влияние ударов по складам на рынок еще не видно. После безжизненного начала года заметно лишь небольшое оживление. За семь месяцев продажи новых легких коммерческих автомобилей выросли на 16%, в июле – на 16,3% год к году.
Глава Института исследований авторынка Станислав Бучацкий обращает внимание на другой сегмент. По его данным, импорт подержанных седловых тягачей за семь месяцев вырос на 24%, новых – на 17%. Для сравнения, импорт подержанных легких коммерческих автомобилей прибавил лишь 6%. В то же время эксперт предостерегает, что приписывать это ударам по составам пока преждевременно, ведь подобный всплеск спроса на тягачи уже наблюдали в 2022 году из-за проблем с портами и авиасообщением.
Поэтому рынок фактически описывает два разных плеча одной логистической цепи: спрос на магистральные тягачи для международных перевозок и будущий дефицит транспорта "последней мили" для доставки товаров между мелкими хабами и магазинами. Дополнительным бременем становится и кадровый голод – больше мелких машин означает потребность в большем количестве водителей.
Ситуация с ударами по слогам ритейла превратилась в системную проблему для всей отрасли торговли. Сеть Metro также пострадала от ночной атаки 20 августа, потеряв часть товарных запасов, из-за чего компания предупреждает покупателей о возможных перебоях с наличием отдельных позиций на полках. Власти тем временем настаивают, что физического дефицита продуктов не будет, а самым плохим последствием может стать лишь временное сужение ассортимента в магазинах.
Ранее Информатор сообщал, что мнения украинцев о последствиях ударов по ритейлу разделились почти поровну: 34% опрошенных считают, что Украина побеждает в "войне складов", тогда как 34,8% убеждены в противоположном. При этом 84,9% респондентов отметили, что количество российских ударов по складам в августе увеличилось, а 71,7% ожидают значительных перебоев с наличием отдельных товаров.
Также мы писали, что удары по составам под Киевом могут стать только началом новой волны атак. Доктор социальной экономики Зиновий Свереда предупредил, что без нарастания собственных ответных ударов Украине будет сложно защитить всю территорию только системами Patriot.
Следите за нами в Telegram
