Пальне в Україні продовжує дорожчати - чи вплине це на тарифи Bolt та Uklon
Bolt та Uklon уважно стежать за цінами на АЗС
На тлі зростання цін на пальне на АЗС українці хвилюються через можливе підвищення вартості поїздок на таксі. Bolt та Uklon уважно стежать за ситуацією, але наразі зарано говорити про радикальні зміни у тарифах для пасажирів. Про це йдеться у матеріалі видання РБК-Україна.
У компанії Uklon підкреслили, що уважно спостерігають за ситуацією на паливному ринку, прогнозами експертів та заявами влади. Також сервіс аналізує звернення самих водіїв.
"Наразі рано говорити про будь-які зміни у фінальній ціні для користувачів", - зазначила Олена Орлова, Chief Raid-hailing officer Uklon.
Вона пояснила, що сервіс працює за моделлю динамічного ціноутворення. Це автоматизована система, яка в реальному часі балансує попит і пропозицію. На ціну, крім пального, впливають:
- час доби та погодні умови;
- ситуація з громадським транспортом та затори;
- пікові навантаження (наприклад, зупинка метро).
У Bolt також не називають конкретних цифр можливого здорожчання, оскільки система динамічних тарифів залежить передусім від кількості вільних водіїв та активних замовлень у конкретній локації.
"Ми уважно відстежуємо вплив зростання цін на пальне. Зараз аналізуємо нашу цінову політику та рівень заробітку водіїв", - повідомив Сергій Павлик, генеральний менеджер Bolt в Україні.
Різке зростання цін на АЗС
Світові економічні ринки переживають серйозні коливання через загострення ситуації на Близькому Сході. В результаті це призвело до стрімкого зростання цін на пальне, що відчувається і в Україні. У коментарі 24 каналу експерт з енергетики Геннадій Рябцев пояснював, що зростання вартості нафти, яке можна побачити на біржах, не відображає реальну ціну сировини. Йдеться передусім про котирування, що демонструють активність спекулятивного капіталу, який намагається заробити на коливаннях вартості фінансових інструментів.
Ціни на пальне у мережевих АЗС України
За його словами, на біржах фактично не торгують фізичною нафтою, адже там відсутні як експортери, так і імпортери. Основними учасниками торгів є фінансові спекулянти.
Водночас ринкова практика така, що тенденції, сформовані на біржах, з часом впливають і на реальну вартість нафтопродуктів. Якщо котирування демонструють стабільний висхідний або спадний тренд, приблизно через два – три тижні ці зміни починають відображатися у фактичній ціні нафти.
"Це відбувається не миттєво, адже транспортування сировини потребує часу – нафта фізично не може дістатися від експортера до імпортера за кілька годин або навіть за один день", - вказав експерт.
Наразі у світовому океані перебуває приблизно 1,2 мільярда барелів нафти, яка була відправлена з портів танкерами ще до загострення конфлікту на Близькому Сході та за старими цінами. Поки ці обсяги не прибудуть до портів країн-імпортерів, їхня вартість залишатиметься на попередньому рівні.
Водночас навіть у разі повного перекриття Ормузької протоки кількість нафти у світовому океані скоротиться лише частково – приблизно до одного мільярда барелів. На думку Рябцева, це не спричинить глобального дефіциту, адже до загострення ситуації на Близькому Сході у світі щодня видобували приблизно на три мільйони барелів більше, ніж фактично споживали.
"Реальна ціна нафти нині нижча, ніж показують біржові котирування. Вона, ймовірно, зростатиме, однак не настільки різко, як це демонструють фінансові ринки, де подекуди фіксують підвищення майже на 40%", - наголосив Рябцев.
У багатьох країнах, зокрема в Польщі та Ізраїлі, ринок пального працює прозоріше. Там ціни також зростають, але прибуток трейдерів зазвичай не перевищує приблизно 7% від вартості проданих нафтопродуктів. Натомість в Україні ситуація інша.
"Паливний ринок залишається неконкурентним і фактично контролюється картелем найбільших операторів. Вони встановлюють ціни не лише на основі попиту та пропозиції, а й за власними домовленостями", - зазначив Рябцев.
У результаті, за словами експерта, нині роздрібна ціна бензину та дизельного пального в Україні вже приблизно на 25% вища. Причому дизель дорожчає швидше, ніж бензин, через зростання попиту. Експерт підкреслює, що приблизно половина цього подорожчання – це спекулятивна частина. Водночас Уряд не завжди може її побачити, адже навіть не має повного розрахунку структури ціни на пальне незалежно від даних самих операторів ринку.
Слідкуйте за нами у Telegram
