АЗС підвищать ціни у березні, але не через ембарго Словаччини і Угорщини - прогноз експертів
Головні чинники, що штовхають ціни на пальне вгору - це зниження курсу гривні, подорожчання нафти та жахливий стан українських доріг
Експерти називають відразу декілька чинників, які можуть змусити АЗС піднімати ціни — від зупинки поставок дизеля зі Словаччини та Угорщини до підвищення нафтових котирувань, девальвації гривні та розбитих українських доріг, що вимагає від імпортерів дедалі більших вкладень у ремонти бензовозів.
Ціни на пальне у мережевих АЗС України
Засновник групи компаній «Прайм» Дмитро Льоушкін не виключає, що українським водіям доведеться заправлятися за підвищеними цінниками. А ось керівник спеціальних проєктів НТЦ «Психея» Геннадій Рябцев вважає, що продавці просто шукають привід для перегляду прайсів. Хоча вони, як вважає Рябцев, уже й так на 6−7 гривень на літрі вищі за економічно обґрунтований рівень.
Словаччина та Угорщина перекрили кран. Що буде з дизелем?
З 16 лютого до України фактично припинилося постачання дизельного пального зі Словаччини, а згодом — і з Угорщини. Причиною «дизельної блокади» з боку Фіцо та Орбана стала зупинка транзиту російської нафти трубопроводом «Дружба» (що Україна пояснила його ушкодженнями внаслідок атаки ворога). Влада Словаччини та Угорщини заявила, що не розблокує постачання дизеля до нашої країни до відновлення прокачування через «Дружбу». Понад те, пригрозили, що можуть перекрити ще й імпорт електроенергії до України. На ринку пального очікують, що «дизельгейт» триватиме від двох тижнів до двох місяців.
Дмитро Льоушкін каже, що особливих наслідків не буде, оскільки частка словацького та угорського дизеля у загальних постачаннях цього ресурсу до України є порівняно невеликою — до 10%. При цьому наші імпортери мають можливість швидко замінити втрачені обсяги пального за рахунок інших джерел. Керівник консалтингової компанії «А-95» Сергій Куюн дотримується такої ж самої думки.
«Щодо угорсько-словацьких постачань хвилюватися не потрібно. Вони не такі великі (до 10% ринку), та й ми без них уже були декілька разів. Востаннє — восени минулого року. Нічого страшного не сталося. Нам є чим замістити», — зазначив експерт.
Оптовики кажуть, що вже у лютому український ринок недоотримає щонайменше 30 тисяч тонн дизельного пального. Але в роздробі проблем не буде, оскільки оптовий ринок ще з початку року в очевидному профіциті, і на тлі надлишку пропозиції навіть знижувалися цінники в імпортерів (деякі взагалі були змушені продавати ресурс нижче за собівартість). Тому вилучення з обігу 30 тисяч тонн «зайвого» дизеля лише «оздоровить» ринок, — кажуть експерти.
За словами Рябцева, імпортери мають можливість, за необхідності, завезти додаткові обсяги пального з Польщі, Литви, Румунії, Греції або інших напрямків.
«Браку в пропозиції дизельного пального наразі немає», — запевняє Рябцев.
Щобільше, через «перелив» європейського ринку пального цінники на дизель у ЄС до останнього часу падали. Наприклад, із 9 до 13 лютого вони просіли на 17,5 доларів на тонні. І лише до 18−20 лютого цінники на європейських майданчиках знову почали зростати через підвищення котирувань на нафту. Що, власне, відразу позначилося і на зростанні оптових цін на дизель в Україні. Але «словацько-угорський чинник» не має до цього жодного стосунку. Як каже Рябцев, блокування постачання дизеля з Угорщини та Словаччини саме собою навряд чи вплине на ціни на українських АЗС.
«Але цей чинник у поєднанні з іншими аргументами все ж таки можуть спробувати використовувати продавці, якщо захочуть „розігнати“ прайси на ринку», — вважає Рябцев.
Дорогі нафта та долар додадуть 2 гривні до ціни за літр пального
Дмитро Льоушкін вважає, що пальне подорожчає, але «не через Словаччину чи Угорщину». Головними причинами, на його думку, стануть «валютні гойдалки» та розгін нафтових котирувань.
«Валюту поступово відпускають, стимулюють експорт, знижують дефіцит бюджету і це зрозуміло. На нафті все зав'язано на Ірані. Є дві думки: чи на тижні, чи вже після Рамадану очікується військова операція США щодо Ірану, і це нагнітає страхи на нафторинку. Ормузька протока яку Іран тимчасово закрив для військових маневрів — це нафтова аорта, через неї проходить 20% світового обсягу ресурсу. Якщо її зачепить, ціни можуть і до сотні доларів за барель злетіти на паніці. Я навіть не перераховуватиму в гривню, що тоді буде з цінами на пальне. Але поки що до кінця лютого — плюс 1 гривня на літрі, і, найімовірніше, ще 1 гривня — на початку березня. Сподіваюся, цим усе й закінчиться", — каже Льоушкін.
Він додав, що до кінця лютого на роздрібний ринок саме «прилетить» те подорожчання, яке вже зафіксовано на опті. Зазначимо, що котирування на нафту справді досягли 6-місячного максимуму після заяви президента США Трампа про «дійсно погані речі», які можуть статися, якщо Іран не «піде на угоду» за ядерною програмою.
Сергій Куюн звертає увагу на ще один чинник, який у перспективі може вплинути на цінники на пальне. Йдеться про жахливий стан українських доріг. На багатьох ділянках трас сніг зійшов разом із асфальтом, що провокує різке збільшення різного роду НП із бензовозами дорогою з Європи.
«Бензовози почали буквально сипатись — ремонти/витрати/затримки. Сформований паливною кризою багатотисячний флот, яким ми так пишалися у 2022—2023 роках, зникає на очах. Уряду потрібно готувати бюджети на поточні масові ремонти. Не будівництво, а саме ремонти», — написав Куюн на своїй сторінці у Фейсбуці.
У паливних компаніях кажуть, що витрати на ремонт автопарку дійсно зросли, а погана якість доріг збільшує терміни доставки пального. Зрозуміло, що все це враховується у витратах, і врешті-решт закладається до цінників на пальне. Йдеться не про гривні на літрі, як у випадку з «нафтовим чинником». Але й «зайві» копійки через погані дороги до прайсів на бензин та дизель водіїв навряд чи потішать. Водночас Геннадій Рябцев каже, що роздрібні ціни на пальне вже й так на 6−7 гривень вищі за економічно обґрунтований рівень.
«Так багато, як зараз, мережі АЗС заробляли хіба що в 90-ті. Достатньо подивитися на величезну різницю між оптовими та роздрібними цінами, яка вже сягає, а нерідко й перевищує 10 гривень на літрі. Підтримувати такі високі ціни дозволяють декілька чинників. По-перше, зростання попиту на пальне за рахунок масового використання генераторів на тлі масштабних відключень електроенергії в Україні. По-друге, збільшення продажів зимового пального через морози. По-третє, «зачистка» ринку та закриття багатьох дрібних мереж та окремих регіональних заправок через «закручування гайок» щодо податків. Якщо великим мережам вдасться й надалі «видавлювати» з ринку конкурентів, не виключено, що ціни продовжать зростати, а зовнішня кон'юнктура чи внутрішні проблеми буде використано як аргументи для переписування цінників", — підсумував Рябцев.
Як повідомляв Інформатор, ймовірне припинення аварійного постачання електроенергії зі Словаччини ніяк не вплине на ситуацію в об’єднаній енергосистемі України. Востаннє Київ просив Братиславу про цю допомогу понад місяць тому. І цей обсяг від "партнера" був дуже обмеженим. Про це повідомило Укренерго у Telegram. Там наголосили, що загалом аварійна допомога зі словацького напрямку надходила до України досить рідко і була нетривалою.
Стежте за нами у Viber
Зараз читають на Інформаторі
