Кличко обещает прямой поезд из Киева в Берлин, Укрзализныця просит его сначала закрыть долги по тарифу
Укрзализныця считает, что ради поезда в Берлин придется отменить электричку в Фастов
Из Киева в Берлин снова можно будет доехать на поезде. Соответствующий меморандум о совместных усилиях по восстановлению прямого железнодорожного сообщения между украинской и немецкой столицами подписали городские руководители Виталий Кличко и Кай Вегнер. Об этом 14 ноября пишет ЦТС со ссылкой на Amal Berlin Ukraine.
Прямой поезд из Киева в Берлин курсировал до 2012 года и имел спрос. Впрочем, после просмотра тарифов по немецкой железной дороге маршрут стал убыточным - и его закрыли. Укрзализныця неожиданно отреагировала на эту новость.
"Мэрии Киева и Берлина подписали меморандум... обещают прямой поезд Киев-Берлин.... Мы уже готовы. Но рядом с громкими обещаниями очень просим мэрию Киева хотя бы рассчитаться с железной дорогой за поездки пенсионеров (только с начала года это 32 млн грн, значительно беднее города платят, а столица — никак.)" отменять в интересах Берлина…”, - написали в ФБ-канале перевозчика.
Пригородные перевозки - убыточные
Общий операционный ущерб Укрзализныци от пассажирских перевозок составляет около 24 млрд грн в год (13 млрд грн - далекое сообщение и около 11 млрд грн - пригородное), и если раньше его удавалось прерывать за счет прибыли грузовых перевозок, то во время войны это невозможно. В 2023 году сумма задолженности местных органов власти перед АО "Укрзализныця" за перевозку пассажиров в пригородном сообщении достигла 287,89 млн грн, что составило 48,71% от общей суммы годовой задолженности. До 2016 года компенсацию за перевозку льготников Укрзализныци платило государство. После — расходы должны компенсироваться из местных бюджетов, но полноценно этого не происходит, так что почти вся финансовая нагрузка по выполнению этих перевозок ложится на Укрзализныцю.
Укрзализныця назвала прибыльные и убыточные пассажирские маршруты
Укрзализныця представила внутреннюю аналитику пассажирских перевозок, согласно которой 56 из 98 регулярных маршрутов по Украине убыточны.
В компании маршруты разделили на четыре группы по уровню рентабельности:
- Доходные. К этой категории относятся преимущественно высокоскоростные и наиболее востребованные направления между крупными городами, в частности, Киев — Днепр, а также часть рейсов Киев — Львов, Киев — Харьков и Киев — Одесса.
- Маржинально убыточны. Эти сочетания приближаются к нулевой рентабельности, но остаются с незначительными потерями. Среди них – Киев – Винница, Киев – Хмельницкий, Киев – Запорожье.
- Наиболее убыточные. К этим категориям отнесено большинство маршрутов, прежде всего западные направления — Киев — Ужгород, Киев — Черновцы, а также часть межрегиональных рейсов, таких как Харьков — Львов.
Убыточны даже популярные "горные направления". Как пояснили в Укрзализныци, перевозки в Карпатах осуществляются дизельной тягой на сложных участках, где отсутствует значительный грузовой поток (кроме работы Ивано-Франковского цементного завода). Фактически компания удерживает всю горную инфраструктуру исключительно для пассажирских перевозок. Без этого социального обязательства многие сезонные маршруты (в частности, Яремче и Ясиня) должны быть закрыты, а инфраструктура — демонтирована.
Еще более сложная ситуация с пригородными перевозками — они покрывают менее 10% расходов. Из-за дефицита ресурсов Укрзализныця в худшем сценарии может быть вынуждена отменить 501 пригородный рейс.
Как сообщал Информатор, в Укрзализныце рассказали, что пилотный запуск программы "УЗ-3000" состоится в декабре, с прифронтовых территорий. И заработает в два этапа. В мобильном приложении «Укрзализныци» уже появился калькулятор километров, подсчитывающий расстояния предыдущих поездок пассажира. Именно за них будут начисляться бонусные километры, которые можно использовать вместо денег. В приложении "Укрзалізниці" появится специальный фильтр, который позволит увидеть отдельные рейсы, доступные для оплаты километрами.
Читайте нас в Facebook
Сейчас читают на Информаторе
