Казахстан развивает железнодорожный мегамаршрут между Китаем и Европой в обход России
Казахстанский оператор KTZ инвестирует $10 млрд в железнодорожную инфраструктуру, чтобы увеличить грузопоток между Пекином и Европой через Каспий и Турцию
Казахстан активно наращивает пропускную способность Транскаспийского транспортного маршрута - железнодорожного коридора протяженностью более 4250 километров, соединяющего Китай с Европой через Азербайджан, Грузию и Турцию, полностью обходя Россию. Пекин методично сокращает зависимость от Москвы как транзитного хаба, и строительство альтернативных маршрутов лишь подчеркивает это – Китай держит Москву в слабой позиции. С начала полномасштабного вторжения РФ в Украину в 2022 году объемы грузовых перевозок по Транскаспийскому маршруту выросли примерно в десять раз.
На прошлой неделе глава казахстанского железнодорожного оператора KTZ Талгат Алдибергенов заявил, что китайские клиенты все больше выбирают суходольную доставку вместо морской - из-за надежности и предполагаемых сроков. По его словам, общие инвестиции в железнодорожную инфраструктуру страны составят $10 млрд к 2030 году, причем около половины этой суммы уже вложено. Данные о развитии инфраструктуры опубликовал Minprom со ссылкой на SilkBridge.
В этом году KTZ строит 900 километров железнодорожных линий, включая новый 300-километровый маршрут Аягоз – Бахты в Китай. Он станет третьим железнодорожным переходом Казахстана на китайскую границу. После завершения всех проектов суммарная пропускная способность железных дорог между двумя странами вырастет с нынешних 55 млн. тонн до 100 млн. тонн в год до 2030 года.
Алдибергенов также рассказал, что в этом году по Транскаспийскому маршруту уже прошло около 173 поездов - каждый с 55 контейнерами. Цель на весь год – 600 поездов, а в следующем году эта цифра может вырасти еще на 67%. Помимо железной дороги, KTZ планирует приобрести шесть судов для перевозки грузов по Каспийскому морю, грузовой самолет и расширить мощности в портах Китая и Европы.
Россия потеряла роль транзитного коридора
Усиление Транскаспийского маршрута – прямое последствия того, что Россия самостоятельно подорвала собственную транзитную роль. Еще в октябре 2024 года Москва резко усилила контроль за грузами, проходившими ее по территории в Европу. Под особое наблюдение попали механические и электронные товары, пригодные для двойного использования.
Конфискованные грузы оставались в России из-за санкций, что фактически парализовало логистический поток, которым ежемесячно перемещалось до 80 тысяч контейнеров. В это время Китай и Казахстан открыли новый железнодорожный маршрут в обход РФ через Туркменистан, Иран и Турцию. Эта тенденция вписывается в более широкую картину: Пекин последовательно наращивает торговое влияние, избегая чрезмерной зависимости от Москвы как транзитного партнера.
Пекин и Москва – партнеры или конкуренты
Франция и другие страны Запада активно используют дипломатический канал с Пекином, чтобы подтолкнуть Китай воспользоваться своим особым влиянием на Москву. Цель – добиться прекращения агрессии против Украины. Этот подход связан с французским председательством в G7: Париж ищет рычаг влияния на Россию уже не через прямое взаимодействие с Кремлем, а через Пекин.
В то же время зависимость Москвы от Китая – финансовая и транспортная – все больше напоминает асимметричное партнерство. Путин во время недавнего визита в Пекин так и не смог договориться о строительстве газопровода "Сила Сибири-2" - акции Газпрома упали после переговоров, а компания потеряла более $1,7 млрд. капитализации. Аналитики расценивают это как свидетельство того, что Китай держит Россию на расстоянии – в зависимой и слабой позиции.
Следите за нами в Telegram
Сейчас читают на Информаторе
