Чья солярка замерзнет: зимний дизель с разных АЗС проверили в лаборатории
Эксперты заявили, что при минус 10 ° С дизельные авто в Украине не остановятся, даже если заправляться на дешевых АЗС
В Украину пришли морозы, пока еще до 7-8 минуса, но в ближайшее время прогнозируется и до 15 ниже нуля. Это традиционно вызывает тревогу среди владельцев дизельного транспорта, ведь известно, что это топливо при низких температурах превращается в «жижу» и перекрывает топливопроводы, сразу превращает авто в «недвижимость». Именно поэтому его морозостойкость имеет столь важное значение. Некоторые эксперты топливного рынка утверждают, что настоящего зимнего «дизеля» в стране нет, из-за высокого спроса и большого его дефицита в Европе. Действительно ли нужно бежать в магазины за «антигелем» и действительно ли могут «стать» все? Эксперты Института потребительских экспертиз приобрели образцы в сетях АЗС, и выяснили, продают ли сейчас на заправках настоящий «зимний» дизель, и соответствует ли качество государственным стандартам.
Цены на топливо в сетевых АЗС Украины
На этот раз эксперты исследовали качество как обычного «дизеля», так и его премиального более ценного вида. Отборы проб прошли на территории всей страны, эксперты приобрели 23 образца дизельного топлива в крупных всеукраинских сетях – WOG, UKRNAFTA, AMIC, KLO, ОККО, PARALLEL, БРСМ-НЕФТЬ, MARSHALL. Также эксперты проверили небольшие региональные сети, расположенные в областных центрах и на трассах – BVS и АВТОРАНС (Полтава), VST (Одесса), ФАКТОР (Житомир), MARKET (Закарпатье). Также не обошли вниманием эксперты и малые сети типа GRANDPETROL (Киев), SLON (Одесса), ДИЗЕЛЬ-ДИСКОНТ, AERO 8, PROLUX (все – Киевская область). Кроме того, в ряде сетей были приобретены премиальные сорта дизельного топлива, а именно Арктический ДП Mustang+ от WOG, Pulls DieselАрктика OKKO, Ventus Diesel KLO, Euro+БРСМ-нефть и EvoxMARSHALL. Это топливо стоит дороже, и обычно позиционируется как горючее сорта «Арктика», с очень низкой температурой замерзания.
В лаборатории все образцы прошли проверку соответствия ДСТУ по важнейшим параметрам: предельная температура фильтрации, температура вспышки в закрытом тигле и содержание серы. Эксперты разделили результаты, полученные в лаборатории на зоны – зеленую, синюю и красную. В первую попали сети, результаты которых соответствовали всем нормативам и имели «запас прочности» по качеству, синюю – образцы без «запаса», но в пределах допусков и красную – сети, топливо в которых не соответствовало нормативам действующего ГОСТа.
Красная зона (большие риски использования)
8 из 24 проверенных сетей, то есть 30 процентов, имели нарушение качества. Вместе с тем, невероятно, но факт – именно «испытание холодом» выдержали все. Даже у нарушителей предельная температура фильтрации не была выше минус 20°С! Конечно, на трассах, где бывает ветер и понижение температуры, может и этого не хватить, но, тем не менее, это положительный знак.
Еще один важный параметр – температура вспышки дизельного топлива. Этот показатель может дать ответ, не попадали ли в солярку посторонние компоненты. Норматив – не ниже 55 градусов Цельсия. Температура вспышки не соответствовала нормативу в образцах сетей БРСМ-НЕФТЬ и MARKET. У первого образца температура вспышки оказалась 40°С при норме не ниже 55°С (!), что может свидетельствовать о том, что с этим горючим что-то «химичили». Такие результаты значительно повышают риск его пожароопасности. Как известно, чем ниже температура вспышки, тем больше вероятность ее воспламенения при ДТП. У остальных нарушителей с этим параметром проблем не обнаружено.
А вот с содержанием серы ситуация катастрофическая. Напомним, что это вещество выводит из строя нейтрализаторы и сажевые фильтры, а также в целом оказывает негативное влияние на ресурс двигателя. Для современных авто большие «дозы» серы в горючем вообще смертельны при системном использовании. А еще оксиды серы из выхлопа попадают в воздух, и дальше мы вдыхаем это на улицах.
«Рекордсмены» по превышению – AERO 8, MARKET и БРСМ-НЕФТЬ. У AERO 8 зафиксировано более чем двадцатикратное превышение (220 мг/кг при нормативе не более 10-ти)! Серы в десять раз больше, чем требует ДСТУ, были обнаружены в MARKET и БРСМ-НЕФТЬ. В ДИЗЕЛЬ-ДИСКОНТ, PROLUX и VST также пятикратные и большие превышения. Конечно, такие дозы для старых дизельных моторов не станут проблемой, а вот современным двигателям такое топливо противопоказано.
Синяя зона (низкие риски использования).
В этой зоне 4 сети – MARSHALL, BVS, АВТОРАНС и ФАКТОР. Нарушений не обнаружено, но нет и «запаса крепости».
Зеленая зона (рекомендуется к использованию)
Нормативы ДСТУ соответствовали результатам 8 проинспектированных сетей. Дизельное топливо от UKRNAFTA, AMIC, WOG, KLO, ОККО, PARALLEL, GRANDPETROL и SLON имело значительный запас. Все вышеупомянутые ритейлеры декларируют продажу качественного европейского горючего и лабораторные исследования полностью подтвердили эту информацию.
В плане морозостойкости абсолютно все участники имеют показатели, превышающие требования. В частности, "обычный" дизель выдерживает минус 23°С в сетях PARALLEL, GRANDPETROL и SLON, минус 24°С зафиксирован в UKRNAFTA и KLO. «Тяжелое» горючее AMIC выдержит минус 25 °С, а дизель в сети WOG не загустеет даже при минус 26 °С. Почти "арктика"!
С пожаробезопасностью все участники «зеленой» группы тоже справились на «отлично». Наиболее солидный «запас» у горючего PARALLEL(72 °С). У дизеля WOG также очень высокое значение – 70 °С. Это однозначный маркер заводского горючего.
И наконец эксперты проверили серу. По украинским стандартам (аналогичным Евро 5) содержание серы в топливе допускается не более 10 мг/кг. У всех участников зеленой зоны вредная сера была ниже норматива, самые «чистые» – пробы «евродизеля» WOG и AMIC (3 мг/кг), также низкое значение зафиксировано в «солярке» KLO (5 мг/кг).
Премиальное дизельное топливо
Премиальные «именные» сорта – продукт дорогой и имиджевый, поэтому сети АЗС, где они находятся, очень следят за его качеством. Тем не менее, два из шести образцов в «Арктику» не дотянули. В целом, эксперты протестировали Pulls Diesel OKKO, Арктический ГП Mustang+ от WOG, Ventus Diesel KLO, Euro+ БРСМ-НЕФТЬ и EvoxMARSHALL. Эксперты констатировали, что 3 образца оказались действительно «арктическими». По документам «арктический» сорт должен прокачиваться при температуре не выше минус 30 °С. По факту, Арктический ДП Mustang + WOG выдержал ниже – 40 °С, Pulls Diesel OKKO – минус 33 °С, а Ventus Diesel KLO не застынет при – 32 °С. Результаты поразительны. А вот дизель БРСМ-НЕФТЬ Euro+ оказался аналогичным своему «обычному» аналогу, с температурой фильтрации –20°С и серой 110 мг/кг. Похоже, что доплата в 2 гривны за литр этого горючего взимается только за название Euro+… Что касается содержимого серы других участников, то она почти отсутствует в образце Арктический ГП Mustang + WOG (4 мг/кг).
Подводя итог, эксперты заявили, что при минус 10°С дизельные авто в Украине не остановятся, даже если заправляться на дешевых АЗС. И в целом, заявления об отсутствии зимней солярки в стране, скажем так, существенно преувеличены. Ресурс есть, и он находится на всех заправках. Другое дело, что в некоторых сетях он, возможно, проходит определенную «модернизацию», когда качественный европейский продукт разбавляют более дешевым ресурсом. В любом случае, эксперты рекомендуют заправляться в сетях, где есть запас по качеству, ведь погода часто бывает непредсказуемой.
Следите за нами в Viber
Сейчас читают на Информаторе
