Укрзализныця запускает эксперимент с евроколией и автоматическим изменением пути
Проект будет введен в два этапа для упрощения перевозок на европути.
АО «Укрзализныця» намерено провести эксперимент по внедрению технологии автоматического изменения ширины колеи для грузовых вагонов. Об этом шла речь во время соответствующего совещания представителей общества и бизнеса, пишет RAIL.insider.
В настоящее время АО «Укрзализныця» работает над расширением сети коридоров TEN-T на территории Украины. В частности, речь идет о развитии европути. В текущем году было завершено сооружение колеи 1435 мм между Чопом и Ужгородом. В настоящее время продолжается электрификация этого участка. Также в течение следующих двух лет АО «Укрзализныця» планирует реализовать проект по построению евроколеи на участке Мостиска ІІ-Скнилів (Львов). При этом речь идет о параллельном существовании двух типов колеи – 1520 и 1435 мм. Так что эти пути стыкуются не только на границе с ЕС, но и внутри Украины. Ускорить и упростить процесс перевозки грузов в таких условиях предлагают, в частности, благодаря внедрению испанской технологии автоматического изменения ширины колеи для грузовых вагонов.
Детали эксперимента
В Укрзализныце планируют протестировать технологию в два этапа. Во время первого, продолжающегося 2–2,5 года, предусмотрено построить пробные образцы — два вагона, с которыми будут проводить различные исследования. Также необходимо соорудить станцию смены ширины пути и подготовиться к сертификации.
Правда, пока не определено, о каких вагонах идет речь. Представители Укрзализныци отметили, что ждут предложений от бизнеса относительно нужного ему типа подвижного состава.
В рамках второго этапа запланировано сформировать поезд (30–35 вагонов европейского габарита) и протестировать его уже при конкретных перевозках грузов.
В то же время представители УЗ уточнили, что проект предусматривает адаптацию испанской технологии к стандартизированной тележке Y25. После прохождения сертификации такая тележка может быть интегрирована с любым типом вагона.
Еще одним преимуществом предлагаемой технологии является то, что ее можно обустроить на любом пограничном переходе. Это могут быть стыки с Польшей, Словакией, Венгрией или Румынией. Правда, в редких случаях может потребоваться развитие станционных путей или адаптация инфраструктуры.
Позиция ученых и бизнеса
Высказали свои мнения и представители нескольких компаний-грузоотправителей. Так, менеджер по транспортной логистике Ferrexpo Виталий Олейник отметил, что его компания в 2008-2010 годах тестировала испанскую технологию, но не очень удачно. Ferrexpo ведь не смогла получить разрешение на выезд на магистральные пути вагонов с такой технологией. Кроме того, среди недостатков эксперимента были:
- значительно более высокая стоимость колес вагонов для испанской технологии;
- необходимость четкой интеграции с зарубежными перевозчиками;
- меньшие грузоподъемности вагонов европейского габарита и общая масса поезда.
К обсуждению присоединился и профессор Украинского государственного университета железнодорожного транспорта Денис Ломотько. Он отметил, что были произведены расчеты по эффективности внедрения технологии автоматического изменения ширины колеи для грузовых вагонов.
«Во-первых, такие вагоны эффективны, прежде всего, для тех грузов, которые имеют высокую стоимость. А во-вторых, обращение этих вагонов или группы вагонов, оборудованных этими колесными парами, должно быть минимальным. Идеальный вариант, например, если нефтепродукты производятся в европейской стране и буквально с оборотом 2-3 суток поставляются на терминал в Украину и затем возвращаются», - уточнил ученый.
Он добавил, что только при таких условиях технология будет иметь экономический эффект.
«Если мы эти раздвижные колесные пары в вагонах используем один раз в месяц или два раза, то эта система, к сожалению, перестает иметь определенную экономику и лучше все-таки перестановка тележек или другое технологическое решение», — подчеркнул Денис Ломотько.
Представитель холдинга Kernel предложил, чтобы ускорить этап тестирования, приобрести подвижной состав в Европе. Однако глава департамента стратегии и трансформации УЗ Олег Яковенко отметил, что это не повлияет на ускорение процесса, ведь нужно протестировать технологию в реальных условиях.
«Испанская сторона предложила тестирование в климатической камере, но это не позволит оттестировать технологию в реальных условиях налипания снега, льда и т.д.», — уточнил представитель УЗ.
Его поддержал и Виталий Олейник. Он отметил, что компания столкнулась с этим при проведении собственного эксперимента. Кроме того, по словам Виталия Олейника, необходимо тщательно отработать процедуру именно раздвижения и смещения колесных пар. Так, для пассажирских вагонов это делается на прямом участке при движении на скорости 15 км/ч.
«А в отношении грузовых вагонов столкнулись с тем, что в движении это делать очень тяжело, потому что вес вагона больше, чем пассажирского, и поэтому нужна технология… Это нужно делать с остановкой поезда на специально выделенных местах, где специальным поддомкрачиванием нужно расширять и сужать эти колеса», — пояснил представитель Ferrexpo.
Сотрудничество с другими странами
Заместитель директора департамента технологии перевозок и коммерческой работы АО «Укрзализныця» Валерий Ткачев отметил, что поезда с вагонами, оборудованными соответствующими тележками, можно отправлять в порты стран Балтии. В частности, если оборудовать станцию изменения ширины пути в Украине и на польско-литовской границе, можно запустить block train из Украины, например, в порт Клайпед через территорию Польши.
В конце встречи представители Укрзализныци попросили бизнес и ученых поделиться наработками по внедрению технологии автоматического изменения ширины колеи для грузовых вагонов и призвали приобщаться к проекту заинтересованные компании.
Двухэтажный вагон и европуть во Львов: Правительство порадовало планами на 2026 год
Заместитель Министра финансов Украины Александр Кава сообщил, что за последние пять лет правительство приобрело 166 современных пассажирских вагонов украинского производства, которыми уже пользуются люди. В 2025 году был заключен контракт на поставку еще 100 вагонов, которые начнут поступать в 2026 году. Кроме того, в проекте бюджета-2026 предусмотрены средства на приобретение еще 100 вагонов на суммарную стоимость около 5,7 млрд. грн., среди которых будет первый современный двухэтажный пассажирский вагон.
" Двухэтажные пассажирские вагоны позволят существенно оптимизировать расходы на перевозку пассажиров. Расходы на обслуживание одно- и двухэтажных вагонов отличаются примерно на 10%, тогда как количество мест в двухэтажном вагоне растет почти на 80%. То есть при сравнимых эксплуатационных расходах компания сможет перевезти значительно больше пассажиров. местами, так и для дневного – с местами для сидения”, – подчеркнул заместитель Министра финансов Украины Александр Кофе.
Украина уже получает грантовое софинансирование от ЕС — 50% стоимости проектов в рамках программы Connecting Europe Facility (CEF), направленной на развитие европути и логистических маршрутов.
"В этом году Правительство уже построило евроколею стандарта 1435 мм от Чопа до Ужгорода протяженностью 22 км, а в 2026-м планируем старт работ на направлении от польской границы до Львова. В среднесрочной перспективе евроколея должна появиться также в Черновцах и Луцке. Реализация этих проектов планируется в пределах Connect стоимости расходов Также продолжается электрификация участка европути Чоп – Ужгород, который планируется завершить к лету 2026 года”, – отметил Кофе.
Как сообщал Информатор, программа УЗ-3000, по которой украинцы получат 3000 км бесплатного проезда по Укрзализныце, должна заработать с 1 декабря. Об этом 7 ноября сообщила премьер-министр Юлия Свириденко во время часа вопросов к правительству в Верховной Раде.
Читайте нас в Facebook
Сейчас читают на Информаторе
