В России разбирают гражданские самолеты на запчасти из-за санкций - ГУР
Разведка раскрыла детали "авиаканибализма" в РФ и провал программы импортозамещения до 2030 года.
Гражданская авиация России стремительно деградирует из-за западных санкций, и россияне вынуждены разбирать исправные пассажирские самолеты на запчасти, чтобы поддерживать летное состояние остального авиапарка. 95% всех пассажирских перевозок в стране выполняют самолеты западного производства, преимущественно Airbus и Boeing, и без них авиаотрасль РФ фактически нечем заменить этот флот.
Как сообщило Главное управление разведки, значительная часть авиапарка уже исчерпала гарантированный производителем ресурс и непригодна для эксплуатации согласно международным нормам, а санкции против РФ не дают возможности продлить сроки службы западных самолетов. При этом российские авиакомпании производят ремонт и техническое обслуживание без необходимых сертификатов, а часть необходимых деталей изготовляют самостоятельно, без должного качества.
"Полеты российскими авиалиниями сегодня - это значительный риск, ведь какими бы надежными ни были западные самолеты, россияне не способны обеспечить надлежащие условия их обслуживания и эксплуатации", - резюмировали в ГУР.
По данным разведки, для ремонта в России применяют метод "авиаканилибализма": одни машины разбирают на запчасти, чтобы поддерживать летное состояние других, и для этого разбирают даже новые, полностью укомплектованные самолеты. Некоторые компоненты, в том числе высокотехнологичные узлы двигателей и элементы салона, россияне пытаются завозить через третьи страны.
Программа импортозамещения проваливается
Для замены западной авиатехники Кремль располагает программой стоимостью 12 млрд долл. до 2030 года, которая предусматривает производство 994 гражданских самолетов и 765 вертолетов. Однако, как отмечают в ГУР, авиастроительная отрасль РФ не может разработать и изготовить компоненты, отвечающие международным стандартам и заявленным техническим характеристикам.
Показательный пример - самолет МС-21, который должен был заменить Airbus A320 и Boeing 737, но из-за технических проблем и трудностей с двигателями ПД-14 будет перевозить меньше пассажиров: емкость сократили с 210 до 163 мест. Подобные проблемы возникли и с двигателями ПД-8 для Суперджета, а новые модели Ил-96 у РФ вообще решили не заказывать. Заменить украинские Ан-2 и Ан-24/26 Россия также не может – без участия украинского "Антонова" предложенные аналоги не выдерживают проверки: ЛМС-901 "Байкал" не способен взлетать с грунтовых полос, а Ил-114-300 работает только на аэродромах с искусственным покрытием. В итоге РФ способна выпускать всего 26 самолетов в год, чего недостаточно для выполнения программы до 2030 года.
Проблемной остается и наземная инфраструктура: 158 российских аэродромов эксплуатируют с нарушением требований безопасности, а 134 нуждаются в реконструкции или капитальном ремонте. Кроме того, чтобы избежать ареста за границей, авиакомпании РФ ограничены в выборе бортов для международных рейсов и пользуются подставными лизинговыми компаниями.
Санкции продолжают давить на авиаотрасль РФ
Проблемы с обслуживанием авиатехники – лишь одна из составляющих более широкого санкционного давления на Россию. Ранее Информатор сообщал, что уполномоченный по вопросам санкционной политики Владислав Власюк рассказал о новых ограничениях СНБО, направленных на закрытие для РФ доступа к технологиям, критичным для военно-промышленного комплекса.
Также мы писали, что Россия усиливает физическую защиту собственных авиационных производств. В частности, завод по производству истребителей Су-57 получил дополнительные средства защиты от украинских дронов, что свидетельствует о постоянной уязвимости российской авиапромышленности перед ударами на собственной территории.
Следите за нами в Telegram
Сейчас читают на Информаторе
