Тарифы на зарядку электрокаров выросли вдвое: причины и прогноз для владельцев электричек
Если повышенный тариф сохранится, владельцы электричек будут массово выставлять их на продажу, что обвалит цены.
В Украине буквально за несколько дней резко возрос тариф на заправку электрокаров. Если еще в начале прошлой недели он составлял 16-18 гривен за кВт, то сейчас – 30-32 гривны, то есть вдвое выше. На некоторых специализированных АЗС даже появились ценники в 39 гривен за кВт, и в дальнейшем они еще могут вырасти.
« Государство не регулирует тариф. Он может достичь и 50 гривен за кВт», – говорит Вадим Игнатов, президент Ассоциации рынка электромобилей Украины.
По словам аналитика Института исследований авторынка Остапа Новицкого, столь высокий ценник на зарядку фактически нивелирует главное преимущество электромобилей – экономность, сравнивая с бензиновыми или дизельными авто. Если повышенный тариф сохранится, владельцы «электричек» будут массово выставлять их на продажу, что обрушит цены. Впрочем, Игнатов считает, что нынешнее рекордное увеличение ценников временное, и все еще можно переиграть.
Почему ценник на зарядку резко возрос?
Цены выросли неравномерно: на отдельных заправках, скажем, WOG, стоимость кВт составила около 25 гривен за кВт, на других она взлетела до 30-33 гривен, а на некоторых и до 39 гривен. Вадим Игнатов, президент Ассоциации рынка электромобилей Украины, выделяет две главные причины роста тарифов:
- Рост спроса на заправку. «Из-за массовых отключений электроэнергии для населения многие владельцы электрокаров не могут заряжать авто дома. Средний период зарядки авто от "домашней" розетки - 10-11 часов. У жителей Киевщины просто нет такого периода со светом. Поэтому владельцы электрокаров массово устремились на общественные заправки. Во многих из них количество клиентов выросло до 10 раз. При этом заправки имеют свои лимиты по электроэнергии, за превышение которых их отключают и штрафуют. Чтобы сгладить скачки спроса, они решили повышать тарифы», — объясняет Игнатов.
- Новое распоряжение НКРЭКУ. 16 января регулятор своим постановлением № 70 сменил прайс-кепы (предельные цены на электроэнергию) на рынках в сутки вперед – на внутрисуточном и балансирующем рынках. Их повысили в среднем на 82% - до 15-16 тысяч гривен за МВт·час. Регулятор объяснил тем, что новые ценники позволят закупать импортную электроэнергию в часы пиковых нагрузок (утром и вечером), когда тарифы в ЕС на максимуме.
В результате на рынке в сутки вперед ценник для коммерческих потребителей взлетел втрое. «Заправщики запаниковали. Они еще не получили ценников за январь. Но уже опасаются, что они окажутся выше, чем заправки отпускали электроэнергию для потребителей, и начали лихорадочно повышать тарифы», — говорит Игнатов. Поскольку государство не регулирует цены на заправки для электрокаров, последовал неконтролируемый пересмотр тарифов – часть заправок повысили их на 2-3 гривны, а некоторые – на 10 гривен за кВт и больше.
Аналитик Института исследований авторынка Остап Новицкий уточнил: цена зарядки формируется из нескольких составляющих – базовой стоимости электроэнергии, транспортировки, налоговой нагрузки, банковского эквайринга за пополнение счета, амортизации счета, расходов на подключение, аренды земельных участков и операционных расходов.
При росте базовой стоимости электроэнергии до 15 гривен за кВт стоимость доставки составляет 4 гривны, плюс 2% банковского эквайринга и другие расходы. В результате себестоимость электричества на заправках взлетела до 24 гривен за кВт. Учитывая затраты на эксплуатацию и сервис, себестоимость в 30-32 гривны за кВт выглядит вполне обоснованной, - говорит Новицкий.
В сети ТОКА рост тарифов также объяснился увеличением коммерческой стоимости электроэнергии. «НКРЭКУ приняла решение о повышении предельных цен на электроэнергию, и это напрямую повлияло на стоимость зарядки на общественных станциях», — говорят представители сети.
Игнатов отмечает, что цены на электроэнергию на оптовом рынке сильно выросли. "Для сравнения: если в октябре на рынке в сутки вперед кВт можно было приобрести в отдельные периоды и за 10 копеек, то сейчас ценник взлетел до 14 гривен", - говорит эксперт. Рост спроса и базовых тарифов, по его словам, спровоцировал массовый пересмотр цен заправщиками. И на какой отметке остановится цена — непонятно. Что это значит для владельцев электрокаров?
Цены на топливо в сетевых АЗС Украины
Дороже, чем бензин и дизель
Новицкий приводит такой расчет по стоимости зарядки электромобилей. К примеру, электрокар Tesla Model 3 тратит в среднем 20 кВт на 100 километров пробега, что по нынешним тарифам составляет по меньшей мере 600 гривен. Это примерно вдвое больше, чем в начале прошлой недели.
При этом те же 100 километров на бензиновом авто стоят 596 гривен (А-95 стоит в среднем 59,6 гривен за литр, расход – 10 литров на сотню). То есть «электричка» уже дороже авто на бензине (хотя и ненамного), а еще недавно было с точностью до наоборот (до подорожания сотня километров на той же Tesla Model 3 стоила 320-360 гривен).
Если сравнивать с дизельными авто, то там та же сотня километров стоит в среднем 414 гривен (стоимость дизельного горючего — 59,28 гривен за литр, расход — 7 литров на 100 километров). То есть почти на 200 гривен дешевле, чем для электрокара.
Для тех, кто заправляется на общественных АЗС, а таких, по меньшей мере, 20% от общего количества владельцев «электричек», ценник сильно вырос. И выходит, что электромобили потеряли былое преимущество — их экономность.
Но 70-80% владельцев электрокаров заряжаются дома. Для них тариф формально не меняется — днем они могут заправлять авто за 4,32 гривны за кВт, а по ночному тарифу (для двухзонного счетчика) — за 2,16 гривен. Проблема в том, что для зарядки среднестатистического электрокара с емкостью батареи до 40 кВт требуется 10-11 часов, а такого периода со светом у многих жителей Киевской области нет. Как отметил Новицкий, учитывая жесткие отключения и морозы, снижающие эффективность зарядки, дома удается заряжать автомобиль максимум на 50-100 километров в сутки.
"Дополнительно есть технические ограничения для домашней зарядки - примерно 5 кВт на квартиру, из которых непосредственно на зарядку авто можно направить только 16 502 кВт", - говорят в Институте исследований авторынка. А то, что не удается набрать дома, владельцы электрокаров пытаются заправить на общественных АЗС уже по более высокому коммерческому тарифу.
«Наибольшее влияние новые тарифы оказывают на такси, курьеров. Эти категории пользователей преимущественно заряжаются на "быстрых" общественных зарядках, поскольку домашние порты не обеспечивают требуемый им ежедневный пробег. При новой стоимости электроэнергии экономика эксплуатации авто ужесточается», — отметил Новицкий.
Продавать или подождать?
Что означают новые тарифы для рынка электрокаров? На ожиданиях отмены льгот по растаможке электромобилей их продажи в прошлом году резко возросли, как и импорт. По словам Новицкого, только в декабре прошлого года в Украину завезли более 30 тысяч электричек. А их общая доля в структуре автопродаж выросла до 20-25%. При этом главный аргумент в пользу электрокаров для украинских водителей — более низкая продажная цена по сравнению с автомобилем из ДВС плюс экономия на эксплуатации.
Первая составляющая пока сохраняется. "Средняя стоимость нового авто на электротяге составляет $24 тыс., что заметно ниже, чем "обычного" автомобиля", - говорит Игнатов. Но экономность в эксплуатации теряется. По мнению Новицкого, это может вынудить некоторых водителей выставлять авто на продажу. Что на фоне общей затоваренности рынка грозит избытком предложения и обвалом цен.
Но, как считают эксперты, снижение спроса на зарядку на профильных АЗС может вынудить последних сбросить цены. "Есть риск сокращения количества станций, особенно на маршрутах между городами", - говорят в Институте исследований авторынка.
Игнатов утверждает, что АЗС имеет возможность снизить тарифы. «К весне на рынке электроэнергии ожидается улучшение ситуации, поскольку подключатся ГЭС и солнечная генерация. Тариф на зарядку электрокаров будет увеличен, но не вдвое, а на несколько гривен. При таком раскладе эксплуатация электрокаров все равно будет выгодной», — считает эксперт.
В Институте исследований авторынка также не советуют «срочно продавать электромобиль».
«Текущая ситуация с зарядками неприятна, но она не означает «окончания эры электрокаров». Рынок уже проходил ценовые и инфраструктурные шоки – и с горючим, и с электроэнергией. Продавать электромобиль сейчас сложно и часто не выгодно. Рынок перенасыщен предложениями, а спрос тормозится. В таких условиях быстрая продажа по нормальной цене маловероятна.
В большинстве своем владелец сталкивается с выбором: либо значительно сбрасывать цену, либо оставлять авто себе. Для многих второй вариант выглядит более рациональным", — говорят в Институте исследований авторынка.
Эксперты также отметили, что в нынешних условиях домашние зарядки являются ключевым преимуществом. Особенно если приобрести порт быстрой зарядки, который позволяет сократить время зарядки батареи до 3-4 часов (он стоит в среднем 5 тысяч гривен). А зарядку на специализированных АЗС эксперты советуют рассматривать как резервную. Плюс — предусмотреть план «Б» — зарядку на портах в гаражах или офисных центрах, где ценники пока ниже (до 24 гривен за кВт), или, по крайней мере, от генератора. В этом случае зарядка может стоить около 20 гривен за кВт, но только на «разовых» условиях, не считаясь с техническим обслуживанием оборудования (в таком случае, ценник может вырасти до 50 гривен за кВт).
Как сообщал Информатор, развитие сегмента электромобилей до сих пор вызывает споры. Есть поклонники, даже фанаты, а есть и противники — от тех, кто просто боится сделать шаг от привычного бензина, до тех, кто убеждает других, что «электрички» могут вызвать блекаут, когда их станет слишком много. Украинскую энергосистему проектировали десятилетия тому назад — когда основными потребителями были лампочки, телевизор и холодильник. Теперь в каждой квартире десятки приборов, а иногда еще и электромобиль — потребитель, который в квартиру уже не вместится. Специалисты Института исследований авторынка совместно с аналитическим центром DiXi Group исследовали: хватит ли электричества всем несмотря на электромобили, и есть ли предел, при котором следующий автомобиль в парке может вызвать перегрузку системы.
Следите за нами в Telegram
