Метро Киева сформировало 97% убытков коммунального транспорта в 2025 году
В новом исследовании YouControl аналитики изучили информацию о работе общественного транспорта столицы.
В 2025 году средний доход от одного платного пассажира в коммунальном транспорте Киева был в несколько раз ниже фактической себестоимости перевозки. Команда YC.Market проанализировала, как в 2020-2025 годах изменялись себестоимость перевозок, средний доход от платного пассажира, бюджетные ассигнования и финансовые результаты двух ключевых коммунальных перевозчиков столицы. Отдельно исследована структура доходов по видам транспорта и финансовые показатели частных перевозчиков.
Главное:
- В 2025 году себестоимость перевозки одного пассажира составляла 23,2 грн в КП "Киевпасстранс" и 43,7 грн в КП "Киевский метрополитен"
- Метро формирует основной финансовый дисбаланс системы : при почти одинаковом доходе на пассажира его себестоимость почти вдвое выше, чем у наземного транспорта.
- Себестоимость перевозок в коммунальном транспорте растет быстрее, чем средний доход от пассажиров, из-за чего зависимость отрасли от бюджетной поддержки усиливается.
- Совокупно в 2020-2025 годах КП "Киевпасстранс" и КП "Киевский метрополитен" получили 44 млрд грн ассигнований из местного бюджета: 23,7 млрд грн и 20,3 млрд грн соответственно.
- КП "Киевпасстранс" и КП "Киевский метрополитен" демонстрируют разную финансовую динамику: наземный транспорт сократил ущерб, тогда как метро продолжает его наращивать.
- На 30 июня 2026 года совокупный чистый доход топ-10 юридических лиц с основным видом экономической деятельности 49.31 "Пассажирский наземный транспорт городского и пригородного сообщения" из Киева составил 165,9 млн грн.
Структура доходов КП "Киевпасстранс" по видам транспорта
В структуру КП "Киевпасстранс" входят три трамвайных депо, четыре троллейбусных депо, шесть автобусных парков, фуникулер и специализированные подразделения, обслуживающие инженерную и социальную инфраструктуру предприятия. В течение всего исследуемого периода наибольшую часть доходов от перевозок обеспечивали автобусы.
В 2022 году доля автобусов выросла на 27% – и составляет сейчас 47%, тогда как доля троллейбусов сократилась на 23%, а трамваев – на 6,5%. В 2023 году доля троллейбусов возобновилась до 32%, в то время как доли автобуса и трамвая снизились до 45% и 23% соответственно. В дальнейшем структура почти не изменялась: в 2025 году автобусы формировали 44% доходов, троллейбусы – 32%, трамваи – 24%.
Как изменялись расходы и бюджетная поддержка КП "Киевпасстранс"
Финансовая динамика КП "Киевпасстранс" не была линейной. С 2020 по 2022 год себестоимость перевозки одного пассажира выросла с 15,5 грн до 26,2 грн - на 69%. В 2023-2024 годах она снизилась до 20,2 грн, то есть на 23% от пикового значения 2022 года. В 2025 году показатель снова вырос почти на 15%, до 23,2 грн.
За шесть последних лет себестоимость увеличилась на 50%. Средний доход от платного пассажира за тот же период вырос всего на 13% - с 6,4 до 7,2 грн. В 2025 году расхождение стало особенно заметным: себестоимость выросла на 15% за год, тогда как средний доход от пассажира – всего на 0,4%.
Из-за разной динамики показателей непокрытая средним пассажирским доходом часть себестоимости увеличилась с 9,1 грн в 2020 году до 16 грн в 2025 году, или на 75,4%.
Основной прирост ассигнований пришелся на 2025 год
Ассигнования из местного бюджета выросли с 3,2 млрд грн в 2020 году до 6,1 млрд грн в 2025 году – на 93%. В то же время, основная часть этого прироста пришлась на последний год. В 2025 году объем ассигнований увеличился сразу на 2 192 млн грн, или на 56%. Это в 3 раза больше чистого прироста бюджетной поддержки в течение предыдущих четырех лет: между 2020 и 2024 годами он составил 753 млн грн.
денежный итог компании также изменялся неравномерно. После убытка 52,4 млн грн в 2020 году КП "Киевпасстранс" три года подряд демонстрировал балансовую прибыль: 197,7 млн грн в 2021 году, 242,6 млн грн в 2022 году, 206 млн грн в 2023 году. В 2024 году предприятие получило убыток 683,6 млн. грн. В 2025 году на фоне резкого увеличения ассигнований его размер сократился до 101,1 млн грн – на 85%, или на 582,5 млн грн.
Себестоимость перевозок в метро росла быстрее среднего дохода
КП "Киевский метрополитен" имеет другую структуру расходов. Содержание тоннелей, станций, систем сохранности и подвижного состава сформировывает значимые неизменные издержки. После начала полномасштабной войны предприятие также выполняет функцию системы укрытий.
Себестоимость перевозки одного пассажира в метро выросла с 20,1 грн в 2020 году до 43,7 грн в 2025 году – на 118%. Средний доход от платного пассажира увеличился с 6,7 грн. до 8 грн., или на 19%.
Динамика себестоимости была неравномерной. В 2021 году она снизилась на 17,1%, в 2022 году выросла на 69%, в 2023 году снова сократилась на 11%. Следующие два года принесли новое резкое повышение на 49% в 2024 году и еще на 17% в 2025 году. В 2025 году средний доход от платного пассажира увеличился на 10%, но этого оказалось недостаточно, чтобы остановить расширение разрыва. Непокрытая средним пассажирским доходом часть себестоимости выросла с 13,4 грн до 35,7 грн, или на 167%. Доля себестоимости, покрываемая средним доходом, сократилась с 34% до 18%.
В отличие от КП "Киевпасстранс", бюджетные ассигнования метрополитена увеличивались ежегодно. За 2020-2025 годы они выросли с 1,9 млрд грн до 5,6 млрд грн – в 3 раза, или на 203%. По сравнению с 2020 годом размер ущерба вырос на 232%.
Как изменилась бюджетная поддержка коммунального транспорта Киева
В 2020 году КП "Киевпасстранс" и КП "Киевский метрополитен" вместе получили 5 млрд грн ассигнований из местного бюджета. В 2025 году – 11,7 млрд грн. За шесть лет совокупный объем поддержки вырос на 133%. Только между 2024 и 2025 годами он увеличился на 42% или на 3,4 млрд грн. В 2025 году ассигнования распределились почти поровну: КП "Киевпасстранс" – 6,1 млрд грн, или 52%; КП "Киевский метрополитен" – 5,6 млрд грн, или 48%.
В то же время структура совокупного балансового ущерба была другой. Общий убыток двух предприятий составил 3,1 млрд грн, из которых: 3 млрд грн, или 97%, приходилось на КП "Киевский метрополитен"; 101,1 млн грн, или 3% - на КП "Киевпасстранс". По сравнению с 2024 годом совокупный убыток двух предприятий сократился на 14% - с 3,6 млрд. грн. до 3,1 млрд. грн. Все улучшение обеспечила динамика КП "Киевпасстранс": его убыток уменьшился на 582,5 млн грн, тогда как убыток метро вырос на 97 млн грн.
Совокупно в 2020-2025 годах КП "Киевпасстранс" и КП "Киевский метрополитен" получили 44 млрд грн ассигнований из местного бюджета: 23,7 млрд грн и 20,3 млрд грн соответственно.
На фоне постоянного тарифа коммунального транспорта стоимость проезда в частных маршрутках корректировалась несколько раз. В 2020 году поездка стоила 8–10 грн, в 2021 году – 10–15 грн, в 2022–2025 годах – 15 грн. С 14 марта 2026 года стоимость проезда выросла до 20 грн.
Крупнейшие частные перевозчики Киева по чистому доходу
По заданным в YC.Market критериям (см. методологию) в выборку попали 19 компаний. Десять с самым чистым доходом приведены в рейтинге. Совокупный чистый доход топ-10 составил 165,9 млн. грн.
Лидером рейтинга стало ООО "КАДИ-МОТОРС" с показателем 38,5 млн. грн. На компанию пришлось 23% совокупного чистого дохода топ-10. Ее показатель был на 36% выше, чем у компании на второй позиции, и в 4,7 раза превышал доход десятой компании.
Первые две компании аккумулировали 40% дохода топ-10, первые три – 53%, первые пять – 71%. Это свидетельствует о заметной концентрации финансового показателя внутри группы лидеров, но одновременно без финансовых показателей остальных девяти компаний невозможно оценить концентрацию дохода в пределах всей выборки.
45% дохода топ-10 пришлось на компании, зарегистрированные в 2024 г.
Четыре из десяти компаний были зарегистрированы в 2024 году: ООО "КАДИ-МОТОРС", ООО "ПРАЙМВЕЙ", ООО "САКУМС ГОУ", ООО "ЮНИТ БАС". Их совокупный чистый доход составил 73,7 млн. грн., или 45% показателя топ-10. В эту группу входят первая и четвертая компании рейтинга.
Таким образом, компании с регистрацией в 2024 году имели большую совокупную долю дохода топ-10, чем все четыре предприятия с регистрацией до 2020 года: 45% против 36%.
Ключевые отличия между сегментами киевских перевозок
В КП "Киевпасстранс" ключевыми чертами стали перестройка структуры доходов в пользу автобусов, волнообразная динамика себестоимости и резкий прирост бюджетных ассигнований в 2025 году. Несмотря на рост расходов, предприятие существенно сократило балансовый ущерб по сравнению с 2024 годом.
В КП "Киевский метрополитен" разрыв между себестоимостью и пассажирским доходом рос значительно быстрее. При близких к КП "Киевпасстранс" показателях среднего дохода на пассажира метро имело почти вдвое более высокую себестоимость и сформировало 97% совокупного убытка двух предприятий в 2025 году.
Частные перевозчики скорее меняли тариф, а среди лидеров сложившейся выборки заметную долю заняли компании с регистрацией в 2024 году. Однако имеющиеся данные не позволяют напрямую сопоставить их себестоимость, прибыльность и эффективность с показателями коммунального транспорта.
В коммунальном сегменте рост себестоимости сопровождается увеличением бюджетной поддержки, в то время как частные перевозчики чаще пересматривают стоимость проезда. В то же время полноценное сравнение эффективности этих сегментов требует сопоставимых данных о расходах, пассажиропотоке и финансовых результатах.
Полная версия материала в блоге YC.Market
Партнерский материал
Читайте нас в Facebook
Сейчас читают на Информаторе
